皆さんこんにちは。「ポルシェがわが家にやってきた」管理人のMinaです。「様々なポルシェオーナーの生の声を共有してほしい！」という読者の皆さんのご要望からうまれた企画「ポルシェオーナーズファイル」。第四弾は、大阪府在住「cara」さんから頂いた「997.2GT3」の購入・オプション・走行レビューをお送りします。

〘オーナー情報〙
・愛車：997.2GT3(MY2010)
・ペンネーム：caraさん
・お住まいの地域/住居：大阪
・家族構成：5人
・過去の愛車遍歴：マセラティ 3200GT(MY2000)→ポルシェ 911 カレラS（997前期）(MY2005)→ポルシェ初代カイエンS(MY2006)→958.2カイエンターボ（MY2016）→Abarth 599 competizione(MY2014)→Ferrari 488 spider(MY2018)
・読者へ一言
ポルシェはどのモデルレンジでも走る、曲がる、止まるの三拍子を極めて高次元でしつけていますが、それをさらに高みにまで持っていき意のままに操れる楽しみが与えられたものがGT3だと思います。

１）購入に至る経緯

ーディーラーでたまたま目にした911カレラS

家族5人で楽しく安心して乗れるクルマとして、初代955カイエンS(MY2006、2005年9月発注→2006年4月納車)を購入するため、ディーラーに足を運びました。その時、たまたま店内に置いてあった見込み発注分の911カレラSが目に止まりました。
それまでは「飾り気がなく無骨なポルシェは、レース好きの方が乗る車だ」と思っていたため、ポルシェにはあまり興味がありませんでした。

しかしその時目にした911カレラは、オプションてんこ盛り、内装も淡いブルーのナチュラルレザー、しかもティプトロニックではなくマニュアルトランスミッションでした。教習所以来、マニュアルトランスミッションに興味はありましたが一度も所有したことがなかった私。その911を見たことで「欲しい！」という気持ちが抑えられなくなり…家内と相談し、その場でカイエンと911カレラSの2台同時購入決定となりました。

ー911GT3購入のきっかけ

当然オーダーをかけた955カイエンS(MY2006)よりも、911カレラSの方が早く納車されたわけですが、ポルシェ特有のシルバー外装の911の運転を重ねていくうちに、911カレラの魅力に完全に取り憑かれてしまいました。
こんなに、自分の手足のように動かせる車は、他のどんな試乗車でも体験したことがありませんでした。その後、さらなる運転への欲望が出てきたために、GT3の購入を決めました。

２）オプション/仕様

GT3購入時、基本は何もオプションをつけない方針でした。例えばスポーツクロノパッケージについても、時計がダッシュボードに装着されるだけで、アクセル開度への反応は全く変わりませんからね。

■ボディカラー（外装）：ブラックメタリック（妻いち押し）
■インテリア（内装）：　ブラック（標準）
■可倒式カーボンバケットシート
（ロールケージを選択したためシートは不燃性素材になりました）
■5点式シートベルト、車載消化器付き
（ストリートの場合ナチュラルレザーとなり５点式シートベルトおよび車載消化器は付属しません）
■クリアルックテールランプ

３）納車までの経緯

ー997後期型すら出ていなかったのでまずは仮予約を

GT3購入の意思をディーラーへ伝えたときには、まだ997後期型すら出ていなかったため、997.2GT3を仮予約する形となりました。発注できるようになったのは、その1年後くらいだったと思います。
当時は並び順に割当分を消化する形であったため、前年夏ころにオプションもわからないまま予約が完了。素のままで良いという方は、この予約時点でオーダー完了でしたが、私は初めてのGT3だったので、オプション発表を待ち、秋ころにオプションを選択した上でオーダーしました。
納車は翌年の4月でした。現在は希望者多数の場合抽選になると聞いています。抽選に選ばれた方がオーダーする権利を持つわけですね。

〘発注から納車までの流れ〙
2008年4月　仮予約
2009年4月　予約
2009年9月　オプション選択完了
2010年4月　納車

４）所有してみて感じる911GT3の性能

①ハンドリング

エアロ等はあるとはいえ、車の外見はノーマルの911と基本的には同じですが、乗ってみると全く別の乗り物だということが分かります。
997.2GT3は、996世代には無かった電子制御（PSM）が導入されたとはいえ、ドライバーの意図を忠実に実行します。911カレラ系にみられる安全重視の先読み制御が、極めて高いレベルにある。

よって文字通り「意のままに操る」ことが可能ですし、アクセルやハンドリング応答の速さ・正確さ、良い意味での遊びの少なさは、911カレラの比ではありません。極端に表現するならば「高速域では直角に曲がる」という感覚です。逆に言えば、普通に乗りたいなら、911カレラのほうが断然楽だということです。
GT3は下手をすると大変なことになるかもしれませんが、すべての安全制御をカットしていても、万が一の時、最終的には介入するらしいので大丈夫だと思います。

②エンジン

GT3のエンジンは911カレラ系とは全く別物。GT1クランクケースをもつGT3専用エンジンです。またこの世代から排気量が3.6lから3.8Lにボアアップされたためパワーは申し分ありませんでした。RRのエンジンレイアウトゆえリアグリップは良いのですが高速域でのダウンフォースは必要になるためリアウィングが大型化されたことも体感できました。

③ブレーキ

もともと制動力にかけては随一のポルシェですが、GT3となるとさらにレベルが上がります。当時はまだ乗りはじめ時や雨天での制動力の問題が噂されていたため、あえてPCCB（ポルシェセラミックカーボンブレーキ）は選択しませんでしたが、ツーピース構造のハット型ブレーキローターは非常に秀逸でした。

997.1型PCCBにお乗りの方もツーピース構造のハット型ブレーキローターのほうが制御しやすいと仰っていました。ツーピース構造ゆえの熱ダレもなく、高速からの制御を何回行っても全く問題はありません。

④エンジン音

水平対向エンジンなので、良い音か否かは別としてエンジン音はかなり大きいですが、ランボルギーニやフェラーリに比べると大人しいと思います。

⑤人馬一体感

昔の911に比べて大きくなったとはいえ、あのサイズであの重さですから慣れれば手足のように走らせることができるのが、この車の最大の魅力ではないでしょうか。「人馬一体」感といいますが、まさしくその通りです。走る、曲がる、止まるの三拍子が高次元で達成され、ドライバースキルを見事に反映します。

⑥燃費

燃費は5～8km/l程度ではないでしょうか？とはいえ、街乗りではほとんど使いませんし、今までに燃費重視の運転もしたことはありません。ただし私はサーキットでは乗ったことがなく、友人とのツーリングや一人でのドライブが主な用途です。

⑦車高の低さ

フロントリップスポイラーが低いためコンビニやガソリンスタンドで気を使いますが、慣れれば問題ありません。必要な方はリフターをつけられます。

⑧日常使い

GT3を日常的に使うことは可能ですし、実際に日常使いされている方もおられますが、日常使い中心であれば911カレラ系のほうが断然楽に扱えると思います。GT3は、とにかく色々な意味で遊びを許してくれない車です。乗り心地も良いとは言えませんし、妻も子どもたちも同乗することはまずありません。私は、どれか一台だけ選べと言われればGT3を選びます。

５）今後ポルシェを購入するなら絶対つけたい（またはつけた）オプション

マニュアル・トランスミッション

ようやく991.2で、マニュアルトランスミッションが復活しました。PDKのほうが、ギアチェンジが速くて正確なのは重々承知していますが、私は人馬一体感を味わいたいため、992型で購入するなら迷わずマニュアルトランスミッションを選択します。

以前乗っていた997.1カレラSは、停車後一速に入れるのにしぶる時がありました。ショートストロークキットに替えてしばらくしても同じで、その頃には二速に入れてから一速に入れるのが癖になっていました。確かアイシン製だったと思います。

GT3はミッションは全く異なります。非常にショートながらもスコスコ入り、やもすれば吸い込まれる感じです。これが非常に楽しいので手放せない理由の一つです。クラッチは大阪から三重県の伊勢まで日帰りで行ってもなんの問題もない位私には苦になりませんでした（私の知り合いで、GT3とBMW M3両方お持ちの方が「BMWのクラッチのほうが軽い」と言われていましたが）。むしろ軽すぎるとタイミングが取りにくいので、あれくらいの重さが丁度いいと思います。

シフトは新車時からどこも渋ることはなく楽でした。ちなみに妻も乗っていましたが、重いとは言っていません、むしろ997.1よりクラッチとシフトはやり易くなったと言っていました。ポルシェは昔からの言い伝え？で発進時はアクセルの回転を上げず、クラッチを上手く繋いで動き出してからアクセルを踏みますがこれも非常に楽に出来ました。

PCCB

GT3は素で充分だと思いますが、PCCB（ポルシェセラミックカーボンブレーキ）がよくなりましたのでつけるかもしれません。

ロールケージ

最近GT3オーナーの方はほとんどがストリート仕様だそうですし、まさかのモデルもでましたしね（911RやGT3のツーリングパッケージのことw）ですが私は次もロールケージを絶対に選択します。

６）気になる部分

エアコン用ラジエーターが911カレラと異なり小さいため、夏場はエアコンの効きがよくありません。また渋滞などではエンジンオイルの温度もすぐに120℃をこえ始めます。ですが、これらは致し方ないところだと思います。

７）総評

911カレラの素性を知った上で

ポルシェの代名詞とも言える911カレラ。現在ではモデルレンジはかなり幅広くなっていますが、その素性はいずれもRRエンジンレイアウトの２＋２に変わりはありません。街中走行から長距離ドライブ、スポーツ走行やサーキットまでこなしてしまう本当に万能な優れた車です。RRレイアウトの癖は依然として残ってはいますが、それすら徐々に克服し今や乗り手を選ぶ車ではなくなっています。免許証を持っている方なら誰でも、恍惚となる満足感と安全性を手に入れることができ、かつ昔ながらの切れのある走りをしたい方にとっても充分な能力を持ちあわせた車が911カレラです。

GT3について

ポルシェはどのモデルレンジでも走る、曲がる、止まるの三拍子を基本的には同じようにしつけています。しかも極めて高次元でのしつけです。
さらにそれをもっと高みにまで持っていき意のままに操れる楽しみが与えられたものがGT3であると考えます。

８）おまけ

996GT3について

996世代からRSと称されるモデルレンジがなくなりましたが、コアなファンのもと996GT3が登場しました。少し調べていただければわかると思いますが、キレッキレの車です。スポーツ走行を前提としたこの車は安全装備を極力少なくし軽量化をはかりドライバーの意図を汲み取れる車です。今ではオールドカーの部類にはいってしまった996GT3ですが、一部のファンからは今でも高い人気を得ています。

９）あなたにとってポルシェとは？

私にとってポルシェとは「家族」のようなものです。

現時点では最低１台は所有しておきたい車です。もちろん家族が乗れる車も含めてとにかく守られ感が強く、安心して運転ができます。
新型カイエンも出て、その挙動はますます進化し続けています。これからも所有していきたいメーカー車です。

〘管理人Minaの所感〙
私も先日、初めてGT3（991.1）に乗らせてもらいましたが（助手席）、思ったより乗り心地がよく、今まで乗ったどんなポルシェよりも、ポルシェ感を味わえる、すごい車だと感じました。GT3をマニュアルで運転するなんて、caraさんも奥さんもかっこよすぎです。caraさん、この度は情報提供頂き有難うございました！