ここ数日は半分くらいはこの記事を見るために生きていました(笑)
試乗レポートありがとうございます。

見た目においてはGT系とターボではウィングの大きさの差異がありますが、ターボは4WDであるが故に後輪にダウンフォースを集中させずとも問題なく猛加速であって、それ故に超高速域でのリフトがなさそうに見えます。（と言ってもダウンフォースを試せる速度域があれですが…）

ターボは4WDトラクションによるコーナリング感覚の変化は結構激しいのではないかと思います。
FRでも400馬力を超えるとタイヤが辛い場合が多いのに、RRで400馬力を超えるマシンを扱うことはタイヤの限界を超えている部分があると思っていました。路面状態によっては誇張抜きで軽く死ねるはず…！
大部分の領域ではターボの方がGT3よりも上だと推測しますし、そもそも現在のGT3とGT2は最早最上位の人間ですら扱える領域を超えてしまっているかのように見えます。

ポルシェは「構造は機能に従う」といつも述べていますが、918&919のような変則電子制御4WDがこれからのハイブリッド化された911ターボに搭載されるのではないでしょうか？
余計な駆動構造仕込まないでも必要な時にだけ前輪トラクションを掛けられる918&919の構造は本当に美しい。
ハイブリッドでオンデマンド4WDならば前輪モーター+RRorMRが有利なので、911はこれからも伸びしろが大きいはず。
あと国産だと2代目のNSXが似たような形式だったはずですが、モーターのパワーが違い過ぎるからなあ…

そして、次のパナメーラを買う時は4WDかFRで大変に悩んだ方がいいと思います。

長文になってしまって大変にご迷惑をおかけしました！
なんであれども、ポルシェの進化よ、何時迄も！です。

いつも楽しく読ませてもらってます。

ラグジュアリーでジェントルなターボモデルが好きなので
GT3を所有されているご主人のレビューを拝見できて大変嬉しいです。
GT系との違いががよく分かって、いつかはターボ！の気持ちがますます強くなりました。

しかし、ターボモデルの気がかりがリセールの悪さです。
中古市場では新古車の状態でも、新車価格に対して大きく値下がりしており、
数万キロでも走っていれば、さらに値下がりの割合が大きい印象です。

ターボモデルの中古車市場について、ぜひご主人のご意見を伺いたいです。

最新型ではありませんが、今まさに９９１のターボＳて悩んでます。
今日、妻と立ち寄ったＰＣでターボＳがあり、なんと妻の反応も良好で、憧れのターボに手が届きそうで嬉しいはずなのですが…
悩みは９６４を手放してしまう事です。
取りあえず、９６４は価値が上がるので、すぐに売らずに様子見しようと言い訳をしてますが、いずれ手放す羽目になるでしょう。
ターボは憧れですが、自分にとってゴールとは限りません。個人的な感覚ですが、空冷は嗜みとして、ターボは麻疹みたいなものかもしれません。気が済んだら自分らしい車に落ち着ければなぁと漠然と考えてます。
数年後、もう一度空冷に乗りたくなった時に、同じような車を見つける事ができるかどうか？？
旦那さんに「タイヤの減り方が綺麗」と褒めていただける車を見つける事ができるかどうか？？（色々とありがとうございました）
９９２ターボのデリバリーが進めば、９９１ターボの中古も増える事も悩ましいところです。
もちろん２台所有が理想なのですが、結果はまたご報告します。

不要なのは返信ではないです。公開です。
すいませんでした。

忙しくて完全に頭がおかしくなってる…ご迷惑をおかけしました。

2021年2月15日

何時も楽しく拝見しておりました。

二年ほど前からこのブログを拝見し、自身の参考にさせて頂きとても感謝しております。
これまで海外の生活が長く、引き際の見えた五年ほど前からポルシェに乗ってみようと思いたちマカンターボから始めました。
二年ほど乗り、車高の高いSUVは自分には向かずと悟り、営業担当の勧めで出たての911、992４Sのカブリオレを試し、はまってしまったものです。
そこにターボの登場を見て、年相応なSの付かない992ターボカブリオㇾに今月乗り換えましたがその違いの大きさに驚嘆しました。

愛好家歴浅いただの初老の男から見た、992カブリオレの４Sとターボの違いのシンプルな気付きを若干ですが、これまでのお礼代わりにお伝えできればと。
このSの付かないターボカブリオレは日本到着第一便目の中の一台だそうでまだ街中でも見かけませんので。

主だった点のみですが、現行992ターボでは
１．加速時の自然なリニア感を強く感じ感覚的にも体感的にもこの車の作りこみの濃厚さを伝えてくる。
２．スポイラー全開時に伝わる接地感の増大さが非常に頼もしく、動体視力衰えつつある初老の乗り手も良く支援してもらえる。
３．街中低速時の足回りの快適さと路面情報感知感はともに増している様に思え、その二面性が興味深い。
４．ハンドリングの精緻さがさらに向上しており、箱根などではステアリングを握る力を変えるだけで望むラインを描ける気がしてしまう。
５．マカンでは４WSやPDCCの機能、利点を余り体感できなかったが今回は要因不明だがカーブで腰回りに感じる重心移動が非常に心地良く言葉が見つからない。
（マカンではドライブトレイン、シャーシーはフルオプションでしたが４Sのオプションはクロノ、スポエキ、が主で今回のオプションは標準装備が多いためスポエキ、18ウェイシートが主です、PCCB,PDCC、スポーツサスは4S、ターボともに付けていません）

実のところ、リヤのウイングは好みではなかったものの1900㎜の後部容姿に参った事が一因で、乗って感動がなければ早く手放しても良いと思って今回ターボを試したのですが、今乗り込むほどに、悪い癖の「モノ」としての愛着が出てきそうな気がしています。妻も微妙に感じ取っておりどこか警戒感を漂わせているようです。

インターネットでの投稿などは実は人生で初めてで迷いましたが、とても有益な情報を頂いていたこのブログの主様に若干のご参考材料にでもなれば幸いと思い投稿させて頂きました。　
ご夫婦お二人の今後のご活躍とブログ活動をを楽しみにしております。