ハンドリングと乗り心地

今回の個体はリアアクスルステアリングは付いていなかったが、運動神経はさすがパナメーラである。もうそんじょそこらの旦那仕様のスポーツセダンと比べるのは失礼に感じるほど、コーナリング速度も、安定感も何もかもが違う。

ボクスターなどで走るいつものコースを走ってみるが、中速以上のコーナーはボクスターと同じか、それより速いんじゃないかとさえ思う。本当に素晴らしい。

特にコーナーからの脱出は四輪がガッチリと路面を掴み、けたたましく加速していく様は、四駆にしかできない芸当だろう。

そして、このGTS、明らかに私が乗っていたターボよりPDKの制御が賢く、変速が速い。やはり改良が加えられていると思う。911並みとまでは言わないまでも、パドル操作に対して、とても変速が速く、しかもスポーティーな音とともに一瞬で変速は完了する。この点はかなり好印象なポイントだ。

パナメーラの本当の魅力はこういうスポーティーな走りにある。日本にいるパナメーラの大部分は都会の中で、ユルユルと走っている個体が多いとは思うが、ぜひ一度、こういう山道を走らせてあげて欲しい。

セダンとは思えない、ため息が出るほどの運動性能を味わえると思う。

高速道路にステージを移し、追越車線をリードしながら走ってみる。さすがの安定感だ。タイカンの鬼のようなフラット感に比べると、少し分が悪いが、それでも矢のように進み、どんな場面でもグイグイ加速し、素早く安全に前走車を抜いていく。たとえカーブの途中でも内側から外側へ、外側から内側へと自由自在の瞬間移動。

どんな状況でもスムーズに車線変更を完了させ、一抹の不安感も感じさせないところはさすがニュルブルクリンク育ちである。パナメーラにとって日本の高速道路なんぞ朝飯前もいいところだ。

左右に広がるウイングはターボとGTSにだけ許された装備

街中での乗り心地はGTS専用の10mm低められたスポーツPASMサスペンションのためか、ターボなどと比べると少し『ゴロゴロ』した感じはある。低級な『コツコツ』という感じではないので、ドライバー自体は不快には感じないが、助手席に乗り心地に敏感な奥様などが乗られる場合は、セダンにしては固いので少し苦情が出ることもあるかもしれない。（パナメーラに乗ってると思うから、乗り心地が気になるというレベル。911と思って乗ると、抜群に乗り心地は良い）

なお、リアアクスルステアリングが無いことによる違いは、特にタイトコーナーだとよく分かる。以前所有していたリアアクスル付きのターボならもっとグルンと巻き込むようにタイトコーナーを曲がっていたが、付いてない仕様だと普通のコーナリング感覚である。

とはいえ、その『普通のコーナリング』がGTSはとてつもなくレベルが高いので、走りにこだわる人以外はあまり気にならないかもしれない。

GTSというグレードは買いか？

もしターボや4S、E-ハイブリッドを経験していなければ、GTSは万能に映ると思う。内外装は専用装備が多く、とてもカッコいい。そして、速くて音も最高。快適性もある。たぶん、ほとんどの人は十分に満足するクルマだと思う。

しかしだ、同じV8エンジンのターボの存在を知っていると、どうしてもエンジンのデチューン感は否めない。ターボに比べて90psも抑えられたら無理もないと思うが、加速力もレスポンスもちょっとアカ抜けていない感じがする。どこかに足かせがあるように感じてしまうのだ。

もしGTSがV8ではなく、4SのV6をチューニングしたエンジンを積んでいれば、評価はもっと違ったのではないだろうか。どうせなら、V6をカリカリにチューニングして積んで欲しかったというのが私の感想だ。

また乗り心地の面でも、ターボやE-ハイブリッドと比べると分が悪い。走りの性能自体がとても高いので、仕方ないところだが、もし乗り心地を優先されるなら他のグレードも試乗されることをオススメする。

そして、ワインディングや街中では4Sの方をオススメする。V6エンジンの方がキビキビ走り、フロントも軽いので軽快感もある。もし都会中心に乗るなら私なら4SかE-ハイブリッドにするだろう。

今回は少し辛口な表現になってしまったが、これが正直な私の個人的な感想だ。性能的には問題はないのだが、上下のグレードを知れば知るほど、このGTSというグレードはオールマイティーな反面、少しどっち付かずとなっている印象は否めない。

なので、もしこのパナメーラGTSというグレードをオススメするなら、まず、このGTSの内外装が好きな方、リセールを重視される方、そして、何よりもスポーティーさを重視される方になる。つまりはパナメーラというよりも、どちらかというと、911のカレラ4やカレラ4Sに近い使い方を求めている人にはベストのグレード選択になるのではないだろうかと思う。