718スパイダーRSの購入決定!なぜスパイダーRSを選んだのか?
公開日:2024.11.07
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718スパイダーRSへの興味と購入の経緯
ポルシェの新型モデルが次々と発表される中、多くのポルシェファンの注目を集めているのが992の後期型だろう。
しかし、私の心を掴んだのは718スパイダーRSだ。
992後期のタルガ4GTS、そして、もう一台、とあるポルシェを別に注文済みではあるものの、興味の中心は明らかに718スパイダーRSに向いている。
なぜ718スパイダーRSにこれほどまでに惹かれるのか?
その理由は、以前試乗したGT4RSの印象に遡る。GT4RSの試乗レポートをブログに掲載した際、その非常に良い印象について詳しく述べた。GT3譲りのエンジンを搭載しているGT4RSは、極めてレーシーなクルマだ。しかし、GT3とは一線を画す特徴がある。
GT4RSとGT3の違い – エンジン音と排気音の魅力
GT4RSの最大の魅力は、そのエンジン音と排気音、そして吸気音にある。GT3よりもさらにダイレクトで、よりスポーティーな音響体験を提供してくれる。この点が非常に印象的だった。
さらに、PDKのパフォーマンスも特筆に値する。
GT3も素晴らしいPDKを搭載しているが、GT4RSのそれはさらに一歩先を行く。恐らくGT3よりも素早いシフトチェンジが可能だと感じた。これは、ギア比が非常にショートであることも影響しているだろう。
GT4RSやスパイダーRSのPDKは、驚異的な切れ味を誇る。フライホイールやクラッチが軽量化されたエンジンのような反応の良さで、「電光石火の切れ味」という表現がぴったりだ。しかも日常で使うような低速域、低回転域でも抜群の切れ味で変速してくれる。
ぜひ、この動画の4:15あたりの5速から一気にシフトダウンする時のキレの良さを見てみてほしい。
この点が、私にとって大きな魅力となった。
GT4RSではなくスパイダーRSを選んだ理由
では、なぜGT4RSではなく、スパイダーRSを選択したのか。
その理由は、私の日常的な使用目的にある。私は普段からツーリングなどでクルマを楽しみたいと考えている。GT4RSは確かに素晴らしいクルマだが、どうしてもサーキット走行を主眼に置いたセッティングになっている。
一方、スパイダーRSは一般道での走行に適したセッティングが施されている。ポルシェ公式も、GT4RSと比較してスプリングレートを低めに設定していると明言しているし、海外のレビューでも、一般道での乗り心地の良さや、荒れた路面でも安定した走行が可能であることが高く評価されている。
これは、私の使用目的にぴったりマッチする特性だ。
以前GT3ツーリングを所有していた際も、ツーリングでの使用を想定していたが、羽つきGT3と完全に同じセッティングであったため、やや乗り心地に難があったし、ギア比の高さゆえ、ツーリングで十分にエンジンを楽しむには走る環境を選ぶ必要があった。
その反省を踏まえ、今回はGTの名を冠さない、一般道向けのセッティングを施されたGT3エンジン搭載車を求めていた。
そこにスパイダーRSが登場したのは、まさに渡りに船だったわけだ。
スパイダーRSの唯一無二の魅力
GT3は素晴らしいクルマだが、スパイダーRSには他にない特別な魅力がある。
それは、GT3のエンジンをオープンで、しかもミッドシップで楽しめるという点だ。
これほど贅沢な組み合わせは、ポルシェのラインナップの中でも他に類を見ない。
オープンでGT3エンジンを楽しめるクルマとしては、991のスピードスターという限定モデルが存在する。しかし、ミッドシップという要素を加えると、スパイダーRSの独自性が際立つ。この点も、私がスパイダーRSを選んだ大きな理由の一つだ。
718スパイダーとスパイダーRSの違い
ここで、疑問に思う読者もいるだろう。以前、私が718スパイダーの購入を見送ったという記事を覚えている方もいるはずだ。では、なぜスパイダーRSなら購入を決めたのか。
結論から言えば、718スパイダーとスパイダーRSは全く別のクルマだと考えている。718スパイダーも素晴らしいクルマだが、私にとってはパワー感やバランス、音質、そして走り出した途端に静かになる制御など、いくつかの点で私の好みではない部分があった。
一方、スパイダーRSは全く異なる。吸気音、排気音が直接車内に届き、低速走行時でもエンジンを楽しめる。これはGT4RS試乗時にも感じた特徴だ。特に、718スパイダーRSとGT4RSのギア比の低さは特筆すべき点で、GT3よりも低いギア比を採用している。
そのため、9000回転のエンジンを一般道で全開にすることは難しいが、スパイダーRSならより広い範囲でGT3エンジンを楽しむことができる。これこそが、私の乗り方に適したクルマだと確信し、購入を決意したのだ。
納車への期待と今後の展望
現時点では1月の生産枠が確保されており、実際の納車は4月頃になると予想される。
まだ少し時間があるが、納車されたらもちろん詳細なレビューを行う予定だ。また、どのような仕様にしたかについても、順次ブログで紹介していきたいと考えている。
718スパイダーRSは、ポルシェの技術の粋を集めた特別なクルマだ。GT3のエンジン、オープンボディ、ミッドシップレイアウト、そして一般道向けのセッティング。これらの要素が絶妙なバランスで融合した結果が、このクルマなのだ。
718スパイダーRSは、GT3エンジンを持つポルシェで日常的なドライビングを楽しみたい方にとっては特に魅力的なモデルだ。
私自身、この特別なクルマとの出会いを心から楽しみにしている。納車後の体験や感想も、随時共有していく予定だ。718スパイダーRSとの出会いが、今から待ち遠しくてならない。
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コメント ( 12 )
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初めまして。ブルココと申します。いつもYouTube含めて楽しく拝見させていただいております。
スパイダーRS、11月3日に納車されました!先ずはPDKの切れ味と乗り心地の良さに驚きました。これまでは991.1のGT3に乗っていたのですが、比較してもPDKの切れ味にはびっくりしました。乗り心地もGT3とは違い、本当に公道用にセッティングされていると感じています。本当に素晴らしい車だと思います!
ブルココさん、こんにちは。はじめまして!
いつもYoutubeも見て頂いてるようでありがとうございます。
スパイダーRSのご納車、おめでとうございます。
やはりPDKは素晴らしいですか!
991.1も素晴らしい変速だとは思いますが、やはりそれよりも切れ味は鋭いのですね。
それに乗り心地も公道用とのこと、これなら私のようなツーリング好きにはピッタリな気がします。
今から納車が楽しみです。
これからもよろしくお願いいたします!
いつも楽しく拝見し、Youtubeも拝聴しています。
718Spyderから991.2GT3に乗りかえましたが、乗り心地の硬さと、遮音材を省かれたことによる雑音の多さに音をあげ
1年ほどで手放しました。
718Spyderの軽快で俊敏な足回りとスタイル、GT3のエンジンの素晴らしさが忘れられずにいた所に発表された
718SpyderRSに飛びつき、先月納車されました。
なんと言っても、まずカッコいい。乗り心地もGT3ほど硬くなく、なんなら718Spyderより良いかも。
荒れた山道でもGT3のようにリアホイールハウスから小石のパラパラいう音があまり聴こえず、
心穏やかに運転できます。
まだ慣らし中で回せませんが、迫力ある吸気音を楽しんでいます。
心配された幌の開け閉めですが、意外に難しくなく、充分一人でできます。718Spyderは所有期間中に
3回しか(!)オープンにしなかった無精者ですが、RSは既に2回オープンにしました。
現在の後悔と言えば、散々迷った挙句バケットシートを選んだことで、案の定乗り降りのしにくさに閉口しています。
とは言え、バケットの方がかっこいいし、乗り心地も悪くないし、この車にはあっていると思っています。
Hiroさんがどんな仕様にされ、納車後、どんな感想を持たれるのか、楽しみにしております。
のにさん、こんにちは。
「乗り心地もGT3ほど硬くなく、なんなら718Spyderより良いかも。」という言葉に選択は間違ってなかったのだと勇気づけられました^^
それに、幌の開閉もそんなに難しくないのですね!
仕様はもう決めていますが、シートは今度はバケットにしました。
初のバケットなので、少し乗り降りの面倒さが不安ですが、座り心地は良いので期待はしています。
また仕様についても記事に書きますね!
たいへんご無沙汰でコメントします。
HiroさんスパイダーRS生産枠おめでとうございます。
私も受注開始のタイミングで申し込みましたが、枠がまわってくるか
未確定です。バイザッハパッケージにされたのですか?
これにマグネシウム・ホイールなら最強ですね。
めろんじゅーすさん、こんにちは。
ありがとうございます!
たぶん、スパイダーRSは今までよりは生産は増えるのでは?と予想しています。
仕様はまた詳しく記事にしますが、ここまでのクルマなので、ヴァイザッハパッケージにしています。
さすがにマグネシウムホイールは・・・汗
スパイダーRS楽しみですね!ワタシもこっそり予約しているのですが枠が来るのか全く未定です。
また納車レポート期待してます!
ポチカレラさん、こんにちは
ありがとうございます。
楽しみにしています。
こっそり予約している人が、読者さんに多くてビックリです笑
皆さんに行き渡るといいですね
おめでとうございます!
かれこれ5年拝見していますが、最適な車種を選ばれたなぁと思います!
ポルシェは同じ世代でも車種やグレードごとにセッティングを変えていて、うまく選べれば、人とそれぞれの好みにぴったりと合うのでしょうね。
私は991.2GT3(pdk)を中古で購入し、あえてノーマルのシートを選びました。ある程度踏み込んでシフトアップしたときの炸裂音(991だけ?)がたまらないです。個人的に非常に好みな乗り心地で、逆に991.1Sはスポーツセダンのような乗り心地でもっとハードでもいいかなという感じなので、自分の好みを知るにも、ある程度の時間がかかりますね。
Pdkの変速では、991.1sと年式が同じ981sがありますが、後者の方が明確に速いです。前者はつい数年前に、pdk交換しましたが変わらず。これらについてはマイナーバージョンの差なのでしょうかね。若干のエンジンに差別化かありますが、pdkに関しては少なくとも差別化はしてないようです笑
コナさん、こんにちは。
長年、ブログを読んでいただいているようで、ありがとうございます!
「自分の好みを知るにも、ある程度の時間がかかりますね。」、はい、仰るとおりだと思います。
やっと私も最近になって、だいぶん明確化してきたように思います。
PDKの違いは興味深いですね。
私も991.1と981のPDKを何台も比べた経験ありますが、どの個体を比べても全く同意見です。
ボクスター・ケイマンの方がキレが良くて、変速が速く感じます。
理由は分からないですが、エンジン搭載位置の違いなどが関係しているのか、それとも、911には四駆があるので、それを考慮したセッテイングになっているのかな?なんて思ったりします。
Hiroさん
本日ディーラーの担当営業から電話があり、2月生産枠をいただける
ことになりました!
やりとりのさ中で、このようなご報告ができること嬉しいです。
ヴァイザッハパッケージにマグネシウムホイルのコンフィグを
さきほと担当様宛にメールしました。
いま乗っている991.1GTSがレーシングイエローなので同じに
しました。結果HiroさんのRSと外装ほぼ同じになっちゃいますが
ご容赦ください。キャリパーはイエローのままです・
ブログでの続編、楽しみにしております。
舞い上がって、長々と書いてしまいすみません
めろんじゅーすさん、こんにちは!
それはおめでとうございます!
ウチのと一ヶ月違いですね。
マグネシウムホイールとは素晴らしいです!
私は酷道に迷い込むクセがあるので、小石で傷ついたら嫌なので諦めましたw
しかもレーシングイエロー!
同じ色を選ばれる方がいらっしゃって嬉しいです。
たぶん、黄色は激レアだと思うので、お互い大事にしましよう!