足回り

次にワインディングや高速域での足回りの印象だ。正直言って、このクルマの足回りはとても好きだ。国産車にありがちな、フワフワのフニャサスといったことはなく、しっかりと走る。

ステアリングのロックトゥロックが大きいので、ポルシェなどから乗り換えると、かなりハンドルを回さないと曲がらないという感じは、正直する。しかし、タイヤの舵角とクルマの進む方向にズレはあまり感じず、「なかなか、ちゃんと曲がるクルマだな」というのが感想だ。

低速域での荒れた路面などは、コトコトと揺すられることもあるが、私には全くの許容範囲。総じて乗り心地は良い。ボディの剛性感もあり、ちゃんと接地感を感じて走ることができる。高速域でも安定しており、ロングクルージングでもこれなら私は運転してもいいと思う。

特に思うのは、目線が上下左右にブレず、フラットな姿勢のままちゃんと真っ直ぐに走ってくれる。この真っ直ぐにちゃんと走る（直進安定性）というのが、国産のこのクラスでは中々出来ていないクルマが多い中、ノート e-powerはよく出来ている方だと思う。

以前、所有していたフォルクスワーゲン ゴルフ7のビシッとした足回りとまで言うと言い過ぎだが、そこそこ近いものがある。納車直後に私の母も、『高速でも楽やわ〜、あんたが乗ってたゴルフみたいにちゃんと走るで〜』と言っていた感想も大きくは外れていないと思う。

ちなみに、高速域での追い越し加速なども、歯がゆさは感じない。もちろん、ワープするかのような加速感ではないが、おそらくほとんどの場面で加速が遅くてなかなか抜けない、というようなことは無く、常識的な範囲で自在に動けるレベルだ。毎日乗っている母にも聞いたところ、

「以前のクルマは、遅くて怖いから高速は下り坂じゃないと抜けなかったけど、今度のクルマはどこでもスイスイ抜けるわ。だからスピード出しすぎて捕まらんようにせなあかんわ」

と言っていた。

燃費、その他

今回、街中を中心にワインディングなども含め、いろいろな場面を走ってみた。

コンピューターの値を見ると、総合的には、約16〜19km/lに落ち着く。街中を丁寧にエコモードで回生ブレーキを多用して走ると、20km/l台は簡単に出るし、下り坂の多いところなどでは、30km/l台も出る。ワインディングでシャカリキに踏んで走っても9〜10km/lとかだ。

あと、このノート e-powerに積まれている発電用のエンジンについてだが、多くの場面でエンジンは動いている。エコモードでゆっくり発進した際などはモーターだけだが、ある程度の速度を超え、アクセルを踏み増しはじめると、エンジンはかかる。

しかし、エンジンのかかり方は自然で、普通に運転していたら全く気にならない。Sモードなどにして、元気よく走ればエンジンの回転は高まり、ブーンというエンジン音が裏で鳴っており、車速とエンジン音が比例しない時がある。そのため、最初は少し気になったが、慣れると特に違和感は感じなくなった。

もし、このエンジン音が気になる方は、もう一つ上のグレードのメダリストなどの遮音材の多いモデルを選ばれる方が良いかもしれない。ただ、個人的には、このXグレードでも特に不満はない。

NISMOが欲しい

当初、日産ノート e-powerを購入するのあたっては、最近の安全装置が付いてるし、そこそこ評判良さそうだし、母親には良いかな、程度だったのだが、蓋を開けてみると、私の期待値は十分に超えていた。この価格で、この内容なら十分に合格だ。

燃費もいいし、モーター駆動の運転のしやすさ、そして、何よりちゃんと走る。同じクラスのクルマは仕事でレンタカーで乗ることがあるが、どれもこれも、ちょっと運転するだけで疲れるし、これでロングツーリングには絶対に行きたくないなぁ、というのが本音だ。

しかし、このノート e-powerで、ロングツーリングに行けと言われれば、私は全然行ける。

あまりにもコスパがいいクルマなので、最近、欲が出てきて、このNISMOバージョンが正直気になっている。これでシャシーや足回りをさらに強化して、モーターも強力ならさぞかし楽しいだろう、と想像している。ノート e-power NISMOを調べてみると、結構いい値段がするが、中古車市場でのNISMOは高値安定傾向なので、実質支払う金額は安く済むだろう。

もし自分用に買うならリセールのことも考えてNISMOだなと思う。

まぁ、さらに欲を言えば、このe-powerのシステムで、リア駆動の180SXやシルビアを復活させてくれたらすぐに買うのに・・というのが本音だ。日産さん、もしこのブログを読まれていたら、ぜひ、お願いします（笑）