ポルシェ・718 ケイマン GT4RSに試乗｜見せてもらおうかGT4RSの性能とやらを
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エンジンと音
さて、このGT4RS、皆さんが想像されている通り、音はかなり刺激的である。
特に本来リアウィンドウがある場所に設置されている吸気口から流れ入る吸気音は凄まじく、エンジンが呼吸をしていることがよく分かる。おそらく、多くの人にとって、エンジンの吸気音をこれだけハッキリ聞いたことがある経験はないのではないだろうか。私もその一人であり、今回、このクルマで初めてハッキリと聞くことができた。
私の持つ991.1のGTSもGTS用にチューニングされたサウンドシンポーザーによりエンジンの吸気音をコックピット内に聞かせてくれるが、それのさらに大音量版であり、窓を閉めている方が音に迫力がある点は共通している。
718ケイマンGT4RSの吸気ダクト
吸気ダクトはそのまま車内のエンジンに繋がっている
エンジンの回転が上がると「シュオー」という空気の流れる音が聞こえ、それが車内のエンジンのノイズと車外のエグゾーストノートと混ざりあい、とてもレーシーなサウンドとなる。GT3よりエンジン搭載位置が近く、車内でそのまま聴けるので、まさにGT3エンジンの『生演奏』である。
さらにシフトダウン時は、回転合わせのための空ぶかし時に「シュポッ！」という短い吸気音が響き、経験したことがないような快音が響き渡る。
直線でグッとアクセルペダルを踏み込むと、一気にタコメーターの針は躍り上がる。その勢いたるや凄まじく、9000rpmに近づく程、さらにその回転に勢いがついていくところはまさにGT3と同じである。高回転で伸びるエンジンというのは、いくつも知っているが、ポルシェのGT3エンジン程、ドラマチックさも演出しながら、加速度的に回転の上昇速度が盛り上がるエンジンを知らない。本当に素晴らしい回転フィールである。
パワー感は、圧倒的であることは言うまでもない。強いていうなら、GT4RSはミッドシップのため、RRの911ほど強烈なトラクションで無駄なく前に進む感じは少ないが、それでも顔が引きつるような加速感は健在である。これに関しても皆さんの想像どおりと思ってもらっていいだろう。
総評
今まで私は過去に「911のGT3というモデルはレギュラーモデルのカレラ系とは別物であり、カレラ系の最高峰であるGTSとGT3は全く違う。そこには大きな隔たりがある」と、何度も言ってきた。これについては、今も同じように思っている。
しかし、ケイマンのGT4や今回のGT4RSについて言うと、運転フィーリングについては「レギュラーモデルのケイマンの延長線上にある」と表現したい。つまりGT4RSは、あくまでもケイマンの最高峰モデルであり、911のGT3のようにカレラとは別物という感じはあまりしない。
もちろん、パフォーマンスに関しては別物であるというのは疑いのない事実であるが、私が言っているのは『運転フィーリング』の話である。
それゆえ、GT4RSは意外と普通に使えそうだ、というのが感想である。とはいえほぼレーシングカーのようなクルマなので、通勤やデート、長距離ツーリングにも使える、とは言わない。むしろ、そのような用途には全然向いていない。しかし、GT3よりは日常域で使える（楽しめる）守備範囲が広いと思う。
それはエンジン音であったり、足回りのセッティングであったり、ギア比などでそう思うのだ。GT3などは街中を走っていると、エンジンを回せないことにフラストレーションを感じたりすることがあるが、GT4RSではそれがやや少ないように思う。低回転域でも音は楽しめるし、極端にローギアでもないのでストップ・アンド・ゴーもそれほどストレスがかからない。
乗り心地は荒れた路面での揺れは強いが、不快感は少なく、ステアリング特性も適度なマイルドさがある。
このクルマのオーナーさんは他にもGT3などのハイパフォーマンスカーの所有経験も多い方だが、GT4RSの感想を聞いてみると、やはり「GT3などよりは使いやすく乗りやすい。とても気に入ったのでこれは長く置いておきたいクルマだ」とのことだったので、私の感想はあながち間違ってはないようだ。
今回の試乗で個人的にもGT4RSは益々好きになった。個人的な好みでいうと、GT3よりも私はGT4RSを選ぶだろう。そのくらい惹かれたクルマだった。
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コメント ( 5 )
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hiroさん、こんにちは。
ガルフカラー、18wayシート、ブラックキャリパー(実はPCCBですか？)と何とも玄人なgt4rsですね^ ^
スパイダーrsをオーダーしている身としては心待ちにしていたレビューです。ありがとうございます！
老舗ディーラーみたいな階級制度のあまり無いディーラーで、なんとか枠が貰えそうなので(貰えなければ992.2素カブリオレを買います)、毎日違う仕様を考えています（笑）
そこでいくつか質問をさせて頂きたいのですが、
・バケットシートor18wayシート
・PCCB、フロントリフトの必要性
シートは981gtsとの差別化と981スパイダーで良かった感触を意識してバケットが優勢です。
PCCBとフロントリフトは街乗りはほぼ無いので、山道全振りです。
そして一番気になったら部分が、
「gt3とは違いあくまでケイマンの延長線上にある」
といった点です。
MTではなくPDKの981ボクスターgtsを庶民が同時所有する意義が薄れてしまうのではないか？
そして981スパイダーのミズスマシの様な最幸な運転感覚の呪縛から解放される事は叶うのか？
※タコ足を交換して狂気のエグゾーストマシンと化した981gtsを手放す気にはなれません。
gt3エンジンが載っているだけで十二分に価値がある事は重々承知しているのですが、マイルドな981gtsと全く違う方向性のスパルタンさを期待しているので、その点が心配になりました。
締め括りのお言葉から察するにきっと杞憂で終わるのだろうとは感じましたが、何せ今までの中でぶっちぎりの価格となり、相当無理をして購入するので、期待値と不安が高まり過ぎて頭がおかしくなりそうです。（笑）
方向性を変えるなら他にもあるのですが、何せマカン以外は全てオープンしか買わないくらいオープンカーが大好き、そしてポルシェ大好きなので、方向性を変えようにもポルシェのオープンモデルしか候補に挙がらないのです…（笑）
981gts大好きかつ981スパイダーを経験されているhiroさんの視点で、もしこれがgt4rsではなくスパイダーrsであれば。のifの意見をお聞きしてみたいです。
ご迷惑でなければ、お手隙の際にご返答頂けますと幸いです。
長々と失礼しましたが、何卒よろしくお願い申し上げます。
ds124さん、こんにちは。
これは好みで良いかと思いますが、GT4RSのコンセプトからすると、
バケットの方が人気はありそうですし、リセールにもプラスな気がします。
サーキットに行かれないならPCCBは良いと思います。
ただし、最近、数多くのPCCB車両に乗って思うのは、あまりにも軽いので、
低速だと普通のブレーキの方が乗り心地がしっとり滑らかに感じます。
しかし、スピードを出した時のフラット感はPCCBですね。
フロントリフトは、私なら付けます。理由は出先でどんな段差のコンビニやガソリンスタンドに遭遇するか分からないからです。
あと、GT3の中古市場を見ていると、フロントリフト無しはやや人気が落ちますね。
981GTSと比べると、さすがにGT4RSはかなりスパルタンですが、とはいえ動きのフィーリングはよく似ています。
718GT4よりは足は固いと思いましたが、特にステアリングの切り始めのレスポンスなどはそこまでの違いを感じませんでした。なので718ケイマンの延長線上にあると思います。
981GTSとGT3を乗り比べると、明らかに格が違うという別物感があります。曲がり方からステアリングレスポンスまでまるっきり違いますが、そこまでの違いは私は感じませんでした。
スパイダーRSはまだ発表されていないので何とも言えませんが、少なくともGT4RSを乗って思うのは、これはGT3エンジンが車内にあるということが、楽しさを倍増させています。
クーペボディの車内に反響する吸気音とエンジンノイズとエグゾーストノートが、低回転域から聞こえるので気分を高揚させるのです。
しかし、これがオープンボデイになると、どうでしょう？
せっかくの音は後ろに流れてしまい、聞こえるのはエグゾーストノートの割合が多くなります。
そうなると、当然GT3エンジンなので音は良いですが、とはいえ昨今の騒音規制で、オープン状態でしっかり音を聞こうとするとエグゾーストノートはかなりエンジンを回さないと迫力がありません。
これは718GT4と718スパイダーを乗り比べた時にも思ったことなのですが、私ならしっかりと車内で反響する音を低回転域から楽しみたいのでGT4RSを選びます。
以上、ご参考まで。
初めまして。
いつも楽しく拝見させて頂いております。
GT4RSの話しではないので恐縮ですが、991.1カレラ4GTSについてご主人にご教授頂きたいのですが。
私は今991.1カレラ4GTSの購入を検討しており、下記の内容をご教授下さい。
１）クラリオン製のナビですが、2019年で地図更新は終了されている。との事ですが、1.2のようにアップルカープレイも使えないのでどうしようか？と悩んでおります。どうなさっていますか？
２）991.1カレラ4GTSの生産開始年月と生産終了年月はご存知ですか？探すにあたり何年のモデルイヤーの個体が存在するのか？が知りたいでです。
３）いま、991.2GT3RSと992カレラ4を所有しておりますが、元々、大のNA好きということがあり、992C4の色々なネガ（ターボ・シフトレバー・ドアフラップ・物理スイッチでなくなったタッチパネル等々）が払拭出来ず、乗り換えか？991.1カレラ4GTSを増車するか？
と、悩んでいます。こちらもアドバイスを頂けましたら助かります。
以上。
いきなりの質問攻めで恐縮ですが、何卒よろしくお願い申し上げます。
俊也
syunyさん、こんにちは。
991.1カレラ4GTSの件ですが、
ブログの記事でも紹介しておりますように、ボクスター、991.1共にディスプレイオーディオに変更していますので、こちらご参考まで！
ボクスターの純正ナビをディスプレイオーディオに交換｜DMH-SZ700 レビュー
ハッキリはわかりませんが、おそらく生産期間は1年ほどでモデルイヤーで言いますと2016になるかと思います。（日本の年式でいうと2015年登録が多い）
好みによりますので、一概に言えませんが、ツーリングなど運転そのものがお好きなら991.1の方が楽しいと思います。
一方で、見た目や実用性などをより重視されるなら992C4かもしれません。
以上になりますが、ご参考まで。
Hiro 様
早速のご返信を頂きありがとうございます。
ディスプレイオーディオ・・目から鱗でした。今はこんな便利なものがあるのだ！との驚きと共に救われました。
RS/992C4でもナビや音楽はアップルカープレィでGooogle Maps・Spotifyを利用しており、TVは観ませんので、「これしかない！」最上のオーディオシステムをご教示頂き、大変感謝しております。本当にありがとうございました。
991.1カレラ4GTSはこの状況下で意中の個体が中々ありませんが、良縁を期待して待つことに致します。
今後とも色々とご教授頂けますよう、どうぞよろしくお願い致します。
取り急ぎ御礼まで。