ポルシェの超高価なオプション、PCCBって実際どうよ?
公開日:2020.01.12
※2020年1月12日に公開した記事ですが、新たな情報を追記、修正して2020年2月18日に再度公開しました。
今回は、ポルシェの超高額オプションであるPCCBについて「実際にオプションをつけたGT3を所有してみて感じること」について夫が書いてくれました。以下、ぜひご覧ください。
ポルシェのような高価なスポーツカーの場合、車両本体以外にも膨大なオプションが選べる。もちろん、国産車でもオプションは選べるが、そんな比ではない。かなり多岐に渡って選ぶことができ、かつ、非常にどれも高価だ。そのため、普通に選んでいくと、オプション代だけで国産コンパクトカーくらいの値段にはすぐになってしまう。
PCCB(ポルシェ セラミックコンポジット ブレーキ)とは?
その中でも超高価なオプションがある。それがPCCB(ポルシェ セラミックコンポジット ブレーキ)だ。車種にもよるが、それだけで概ね140万〜160万円くらいするオプション。よく、「ポルシェ カーボンコンポジット ブレーキ」と呼ばれることもあるが、正確には『セラミックコンポジット』だ。
なぜそんなに高いのかというと、1000℃の耐久性を持つセラミックとカーボンの複合素材で構成されており、また、とても手間のかかる製法で製作されているためだ。
特徴としては、強力な制動力はもちろんのこと、「鋳鉄性ディスクに比べて重量は半分以下と超軽量」なので乗り心地やハンドリングの改善に効果があるとされている。また、耐久性も優れているとされており、2000年〜2001年頃の発表当初は鋳鉄ディスクの6倍、30万キロはディスクが持つという情報もあったが、最近のポルシェの公式文書には耐久性の文字は無い。
GT3のオプションとして選択
以前から、PCCB付きのポルシェは気になってはいたのだが、やはりその価格ゆえ、オプションで選択するのをいつもためらっていた。しかし、今回のGT3の購入にあたっては、思い切って選択することにしたのだ。
価格は、なんと、1,668,000円。これだけでクルマが一台買えてしまう値段だ。。
PCCBのフィーリングは?
まず、ブレーキが効く、効かないで言うと、もの凄く効く。正直、誰が乗っても違いが分かるレベルで効く。わが家のボクスターGTSや、パナメーラターボのブレーキは鋳鉄製のノーマルブレーキで、それでも非常に良く効くが、それよりも明確に効く。
PCCBは踏み始めからとてもカチッとしたフィーリングだ。かといって、国産コンパクトカーによくある最初だけブーストの力でめちゃくちゃ効くタイプのフィーリングでは無い。踏力に応じてリニアに効く感じだ。普通の鋳鉄製ブレーキも同じような感じだが、それよりも踏み込む量が少なくて済む。
たとえば、一般道のワインディングを流していて、少々勢いよくコーナーに飛び込んでも、本当に軽くブレーキを踏んでやるだけで、しっかりと減速してくれる。感覚的には30%も踏めば、十分に減速してくれる感じだ。たまに、助手席に乗った人に「ブレーキがすごくよく効きますね!」と言われるが、そんな時も実は半分も踏んでいない。
街中でも決して使いにくいということはない。よく「セラミックカーボン系のブレーキは温まらないと効かない」という話もあるが、少なくとも今のGT3に付いてるこのブレーキに関して言えば、私には分からない。かなり意識すれば多少は違いがあるとは思うが、あまりに自然なので通常は意識することは無い。
ちなみに、以前所有していたマクラーレンの650Sも同じセラミックカーボン系のブレーキだったが、あちらはもう少し明確に、温まらないと効きにくい(効かないわけではないが)という印象があった。また、同じPCCBでも年々、進化しているようで、996や997時代のものと、今のものではおそらくフィーリングも性能も違うのだと思う。
PCCBの乗り心地は?
PCCBは鋳鉄ディスクよりも50%以上、軽いと言われている。そのため、バネ下重量が大幅に軽減されるため、乗り心地やハンドリングに好影響を与えると言われているのだ。
ただ、これは実際に同じ車種で比べたことが無いので、正確なことは申し上げにくい。しかし、鋳鉄ディスクを持つボクスターGTSとGT3を比べてみると、足の軽さというか、軽快感というのは感じる。
ちなみに先日、私の友人が991.2型のGT3(鋳鉄ブレーキ)から、同じ991.2型のGT3(PCCB)に買い替えたそうだ。その友人が言うには、「全然違う」とのこと。
具体的には、「まず、ステアリングの操作がハッキリ軽い。パワーステアリングプラスを付けたような感じ。」と。そして、「街中でも衝撃を素早く吸収している感じがハッキリ分かり、乗り心地も良い。」と感想を漏らしていたので、ご参考まで。
PCCBでサーキットを走ると、どんな感じ?
先日、GT3を鈴鹿に持ち込んで走ってみた。また、その印象については改めて詳しくレビューしたいと思うが、今回はブレーキのフィーリングについてのみ書いてみたいと思う。
鈴鹿の場合、富士などと比べると、そんなにハードなブレーキングが必要とされるサーキットでは無いが、やはりそこはサーキット。一般道ではなかなか味わえないブレーキングが必要となる。
たとえば、鈴鹿のデグナーの一つ目、車速をできるだけ乗せたままブレーキングをして曲がるコーナーだ。たまに、疲れてくるとブレーキのタイミングを逃し、オーバースピードで突っ込みそうになることもあるが、そんな時、途中からブレーキを踏み増し何とか止まろうとするが、ボクスターGTSの鋳鉄ブレーキだと減速しきれず、外側のグリーンゾーンにわずかに車体が乗ってしまうことがある。
しかし、GT3のPCCBの場合、「あ、ダメだ、ちょっと遅かった。。」と思って、そこからもう少し踏み増すしても、ググッと何事も無く減速してくれる。脳内の想像よりも、効いてくれるのでとても安心感があるのだ。
もちろん、耐フェード性能、タッチのフィーリングやジャダーなどは私のような素人の走りでは、全く影響が無かったのは言うまでもない。
30分の走行を2本終え、PCCBの様子を見てみたが、特に何もおかしな様子は無い。「PCCBはサーキットで酷使すると、すぐに摩耗してしまい、30万キロどころか、すぐにダメになる」という話も聞くので心配していたが、私のような素人がゆっくり走る分にはそれほど神経質にならなくても良いのかもしれない。
ちなみに、ディーラーで注文時に耐久性について聞いてみたことがあるが、「サーキットを走られる方もいらっしゃいますが、PCCBを交換したという話は少なくとも僕は聞いたことがないです。」とのことだった。まぁPCCBの寿命が来る前に売却しているケースも多いだろうし、それだけで判断はできないが、少なくとも頻繁に換えるものではないのは確かなようだ。
※2020/2/18追記
その後、991.1 GT3RSのPCCBオーナーさんのクルマを拝見させていただく機会があった。その方はサーキット走行のみにGT3RSを使用されており、一般道は自宅のサーキットの往復だけ。現時点で25000kmほど走られていた。その個体のPCCBを見たところ、全くと言っていいほどPCCBの表面は綺麗で、パッドも十分すぎる量が残っていた。オーナーさん曰く、「普通の鋳鉄ブレーキのGT4も乗っているが、そちらの方が何回もブレーキパッドやディスクを換えている。PCCBの方が全然持ちがいいと思う。」とのことだった。
PCCBは本当にブレーキダストが出ないのか?
結論から言うと、驚くほど出ない。全くと言っていいと思うレベルだ。ホイールが汚れるとすれば、ブレーキダストというよりも単に道路のチリやホコリがうっすらと付く程度。
基本的に洗車は自分でするタイプなのだが、購入してからの約6000km、今だにちゃんとホイールを洗ったことが無い。もちろん、点検等に出した際に、ディーラーが洗車してくれるので実際は洗われているが、1000kmやそこらを走った程度では何も汚れないことを断言しておく。
もし、汚れないブレーキが欲しいのであればPCCBはオススメだ。最近ではカイエンなどで選択できるPSCB(ポルシェ・サーフィス・コーテッド・ブレーキ)も良いのかもしれない。
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コメント ( 12 )
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PCCB.ちょっと優越感に浸れる黄色のキャリパーに
ホイールの中にミッチリと入ったデカイ真っ黒なローター。
まさにポルシェ乗り垂涎のパーツですね。
かく言う私も初めてのポルシェであったGT4には迷わず装着しました。
ポルシェ乗るなら絶対に装着したいと思ってましたから
しかし、今回のGT3では外しました。
スゴイ性能なのは分かるのですが、
な〜んか合いませんでした。
私だけかもしれません(笑)
かず黄金丘陵さん
PCCB、かっこいいですよね。
夫は「PCCBはすごい!」と言いますが、私はまだそこまで走ったり飛ばしたりしていないのと、
そのあたりの感覚が鈍いので、PCCBの凄さがよく分かっていません^^;
PCCBは性能がすごすぎて、合う合わないもあるのですかね。
こんにちは。
サーキット走るって伝えたんですがディーラーで勧められなかったです。GT4発注したのでもう手遅れかもですが。ノーマルのローターだと交換工賃いくらになります?
サーカツ走ったあとブレーキフルード替えてますか?
ジムニー山脈さん
こんにちは。Minaです。
GT4発注されたのですね!おめでとうございます!!
>ノーマルのローターだと交換工賃いくらになります?
すみません、ノーマルのブレーキローターはまだ一度も交換したことが無いので分からず…
夫のボクスターは、2015年11月に納車され、これまでに40000km走り、富士スピードウェイや鈴鹿など走ったり、ポルシェのドライビングスクールで何度もフルブレーキ等体験していますが、
ようやく「今年の車検まではブレーキパットがもたないで交換が必要」という感じだそうです。
結構もつのですかね。
こんにちは!
PCCBの記事拝見しました
なかなか面白かったです(他もこれから読んでみますね)
面白ついでと言っては恐縮ですがコメントいたします
(あくまでも個人の意見です)
PCCB・・・
最終的には懐具合との相談になると思うのですが・・・
スチールブレーキが悪いわけではないですがポルシェの中でのヒエラルキーで比較すると、黄色いキャリパーは十分自尊心を
満足させられると思います。あとは投資した分リセール時に価格アップのポイントにはなりますよね
ヒエラルキー以外の『効き』の部分ですが、もちろん素晴らしいの一言ですが
どのようなシチュエーションで使うのかも考える必要があると思います
普段は街乗り、峠メイン、サーキットは年数回という使い方であれば、PCCBの利益を十分享受できると思います
私の知り合いで8万キロで交換された方がいました。
私は991GT3(スチール)→ 991GT3RS(PCCB)と乗っていますがほぼサーキットメインです(月に2、3回程度走っています)
そのような使い方ですと、コスパは悪いです。
PCCB用のパッド、スチール用より高いです・・・。2ヶ月くらいでパッド交換していますが、某PCでフルード含めて25万くらいかかります。
さらにローター交換すると数百万と言われている中で、コーナーごとにフルブレーキングをするのは心理的に不安・・・。
私の場合はそんなこんなもありまして、PCCBからレーシング用のスチールブレーキに変更しています。売却の際PCCBに戻します。
サーキットメインですとブレーキ関係は消耗品ですので、予防的に交換していかないといけないのですが、流石に数百万するロータ
ーを予防的に交換するのは躊躇います。ですのでジムニー山脈さんは絶対にスチールで良かったと思いますよ。「効き」に関しても
特性が違うだけで、どちらもよく効きます。タイム差が如実に出るほどの違いはないと考えています。
ちなみにですが・・・
超高速域(FSWのストレートエンドで約280km/h)からのブレーキングではコントロールがシビアな部分もあります。峠のスピード域では
絶対にわからないと思います。初期制動力は非常に強いのですが、抜き加減が難しいです(ニュアンスが伝わりにくいですが)
もちろんこれは私のドラテクの未熟さもあるのでネガティブ要素ではありません
長くなってしまいましたが、ご参考まで
これからも楽しい記事を楽しみにしております
GT3RS乗りさん
ブログをご覧いただき、またそのようにおっしゃって頂き有難うございます!
GT3RSでサーキットを走られているなんて、羨ましいです…GT3よりもさらにすごいのだろうなぁと勝手に想像しております。
PCCBの黄色いキャリパーは、
見た目にもかっこよいので、夫もかなり気に入っているようです。
>普段は街乗り、峠メイン、サーキットは年数回という使い方であれば、PCCBの利益を十分享受できると思います
なるほどーそうなのですね!!
そしておっしゃるように、サーキットをメインでよく走るなら、たしかにブレーキ関係は消耗品ですし、
交換とかのことを考えると、冷や汗が出てしまいますね…
どういう場面でよく乗るかによって、
PCCBのもちも大きく変わるのだなぁと改めて思いました。
詳しく教えて下さり有難うございます。
また色々教えていただけたら嬉しいです。
引き続きよろしくお願いいたします。
とても参考になりました。ありがとうございます。
実は昨年11月にケイマンGTS4.0を2月生産枠があるとの事で注文したのですが、それはPDKだった事が先週判明しました。
PCの営業にクレームを入れたら、展示車のGT4を格安でと提案されたが、町乗り主体なので道を選ぶGT4は遠慮しました。
試乗したGTS4.0の乗り心地の良さが忘れられません。ブログを読んでそれはPCCBだったからカナと感じました。
また、毎回乗ることに洗車しているので、そのホイール汚れから解放される喜びを経験したいです。
(718ケイマンを乗ってました。購入決意に、こちらのブログにお世話になりました)
納期についてもブログを書かれてましたよね。早くて半年…(-_-;)辛い。
PCCB付の試乗車を値段交渉してみようかな~と考えてます。ネックはフルバケットシートです。
とても参考になる内容が多くて助かってます。
雪国の虎さん
そうなのですね、、!
そんなことがあるのですね、、!
確かに、街中での乗り心地や、車高のことを考えると、
GT4は少しスポーツ過ぎるかもしれないですよね。。
納車までが長いですが、
その頃にはコロナが今よりは落ち着いて、
少しでも気軽にドライブにいけるようになっているといいなぁと思います!
いつもブログをご覧いただき有難うございます!
引き続きよろしくお願いいたします。
minaさん、こんにちは。
大変興味深く拝見しました。というのも、以前お話しした先輩から譲ってもらった997のGT3ですが、先輩もサーキットを走っていたため、社外の鋳鉄ブレーキローターとパッドが装着されています。今は使ってないけれど・・・とPCCBのローターとパッドもいただいたので、とりあえず倉庫に置いてありますので、どうしようかなぁと思っていたので。さしあたり今のままで使ってみて、パッドがなくなってきたら交換してみようかな、と思いました。ちなみに僕はサーキットに行く予定がないので(笑)良いのかもしれません。
後席のロールバーも、荷物を置くときに邪魔になるので、ネットの記事に取り外せると書いてあったので外しちゃおうかなぁ、と考えている軟派な新人オーナーですが、自分なりに楽しんで乗っていくつもりです。
この前、父の日にGT3で父とドライブしました!実は父はポルシェに憧れを持っていたのですが、なんやかんやと買わずじまいにしていた人でしたので、買ったことは黙っていて当日サプライズで見せました。大変喜んでくれました!少しは親孝行できたかな、と思っています。
実は、おもむろに父が運転しようとしたのですが、社外のクラッチ(純正のものよりとても軽いらしいです。)のクラッチミートが難しく、エンストしてました。強制交代しましたが(笑) 弟達の反応も良く、この車は周りの人を笑顔にする力もあるように思えます。
時々大阪に行く予定があるので、晴れていたらちょっと足をのばして芦有ドライブウェイも行ってみたいですね!見かけたら声かけていただけるとうれしいです!
ごんたさん
有難うございます!
自分仕様のGT3にしていくってとてもワクワクしそうです^^
相棒感や愛着も増していきますよね!
>この前、父の日にGT3で父とドライブしました!
おぉーなんと素敵な父の日のプレゼント!
お父様が喜ばれる様子が目に浮かびます…!
こんなにみんなが笑顔になれるものって、考えてみるとなかなか無いですよね…ポルシェって本当にすごいなと改めて思いました。
芦有には、夫は晴れた日の日曜日の朝にはいっておりますが、
もしこられたらぜひお会いできると嬉しいです^^
引き続きどうぞよろしくお願いいたします!
こんにちは はじめまして
楽しく読ませていただいてます。
PCCB いま猛烈に悩んでいます(^-^;
992 GT3Touringを無事注文できて、
さて、どうするか!
年に数回、富士、鈴鹿を走る予定なので
まあ、タイムを出すより自分なりに楽しく走れればって
スタンスなんですが、そこは、、
走り出せば全開あるのみ、かな(゚∠゚)
一般道がメインなので、あまり気にしなければ良いのかなと
ただ、流石に交換費用が頭を駆け回ってます(^-^;
こんな感じで楽しい悩みです(^○^)
ぽもどーろさん
>PCCB いま猛烈に悩んでいます(^-^;
992 GT3Touringを無事注文できて、
さて、どうするか!
おぉーそうなのですね!!!おめでとうございます!!!
確かに、PCCBをつけるかどうか、悩ましいですね…
超高額オプションなだけに…
交換となったら本当に大変ですもんね^^;