夫が先日、岡山国際サーキットにてGT3を走らせてきた。その時の感想を記事にしてくれたので、よろしければご覧ください。

GT3で走行会へ

昨年から、ポルシェの公式オーナーズクラブであるポルシェクラブ ジャパンに入会している。

元々、集団行動が大の苦手で、独りが好きなのでこういうのは苦手なのだが、自分にとっては珍しく参加させてもらっている。とはいっても、イベントに参加するのは今回が初。岡山国際サーキットでの走行会ということで、GT3とともに参加することにした。

岡山国際サーキットは自宅ではシミュレーターのiracingやrFactor2で走ったことがあるので、なんとなくコースは覚えていたが、リアルで走るのは今回が初めてだ。

朝9時に着くためにAM6:30には家を出て、山陽道を西へと走る。久しぶりのGT3での高速道路だ。相変わらず高速のスタビリティは凄まじい。超絶にフラットな乗り心地で、GT3は街中とは打って変わって、とても快適なマシンに変貌する。

岡山国際サーキットというところは、行き方が何通りもあり、これといって決まった道が無いのだが、今回はポルシェの純正ナビが指示した和気ICから北上するルートで行くことにした。（なんでこの日はこのルートだったのだろう。。）

途中で燃料を補給し、時間を潰しながら来たのだが、なぜか予定よりかなり早く着いてしまった。誰も居ないピットでGT3を愛でながら、ブリーフィングの時間を待つことにした。

岡山国際サーキットを初走行

ブリーフィングが終了し、最初の走行枠の時間がやってきた。今回はなんと30分を5枠も走れるという贅沢なスケジュールだ。

ピットレーンに並び、GT3RSやGT2RSなどと一緒に整列。グリーンシグナルとともにコースへ出て、加速していく。

一般道では試せない加速を味わえる。「やっぱGT3は速いなぁ」と加速感と音に感動しながら、あっという間に1周が過ぎ、タイヤもエンジンも温まったところで、全開走行に移る。

ポルシェのTrack Precisionアプリ。速度、回転数、アクセル開度やブレーキなど様々な情報が記録され確認できる。

9000回転のエンジンを堪能できるのは、日本ではサーキットしかない。本当に気持ちいい回り方をする。全くしんどそうな雰囲気も引っかかりも一切なく、キレイにレッドゾーンまで持っていくのは圧巻だ。このエンジンは本当に凄い。

手慣らしに軽めに走ってみると、1′49〜50′′くらいで走れるっぽい。ポルシェ公式のTrack Precisionアプリでデータをロギングしながら周回を重ね、コースをしっかり覚えていく。

周回を重ねるごとにどこを何速で走り、どこを注意しないといけないかを考えながら走る。その中で個人的にはホッブスコーナーが苦手だ。出口でアクセルを開けると、簡単にリアが滑る。

できるだけ丁寧に開けようとするが、レコードラインのとり方によっても、トラクションのかかり方が違う。何度も何度も試行錯誤し、色々なレコードラインを試してみるが、少しアウト気味に走るほうが自分的には走りやすそうだ。

GT3が少し心を開いてくれた

Track Precisionアプリは最近、Apple Carplayにも対応したようだ。

以前、鈴鹿で走った時はまだまだクルマに慣れておらず、完全に乗らされている感があったGT3だが、今回は少しは扱えるようになった気がする。

たとえば、PCCBのブレーキの効きの強さにも慣れ、どのくらい踏めば、どのくらい効くのかも把握できたし、高速コーナーでの横Gはどのくらいまで耐えられるのか、そして、アクセルを踏みっぱなしでシフトアップできるGT3ならではの機能も完全に慣れてきた。

その中でもやはりPCCBの効きはすごい。バックストレートの直線は220-230kmくらい出るが、そこから60kmくらいまで一気に落とすところ、少しブレーキが遅れ、「あ、遅かったかも。。」と思っても、踏み足すと、さらにそこから効く感じがある。

鋳鉄ブレーキに慣れてる感覚だと、これで精一杯と思う制動力のさらに先がまだある感じだ。なので、とても安心感があるし、岡山国際サーキットのようなブレーキの使い方がポイントになるサーキットでは、非常に効果的だと思う。

なお、今回、4枠を走り、30-40周くらいはしているはずだが、それくらいではPCCBは一切、目視上の不具合もなければ、効きが悪くなるようなことも無かったことを付け加えておく。

羽がほしい

第2コーナー（ウイリアムズコーナー）は岡山国際サーキットで最も高速なコーナーだ。1コーナーを立ち上がり、高速のまま左へ抜けていく。データを見るとピークで1.2〜1.3Gくらいの横Gがかかるようだが、羽なしのGT3ツーリングだと、データ上もオーバーステアが強い

もしここでGT3RSのような大きな羽（リアウイング）が付いていれば、と正直思う。

今回、GT3RSとも一緒に走ったが直線のスピードはそんなに差はない。だがやはりコーナリングスピードは違い、微妙に離されていく。GT3RSのオーナーの方の話によると、リアウイングの角度を調整するだけで、かなり走りやすさは違うらしく、ダウンフォースの影響は大きそうだ。

そう考えると、つくづく、サーキットではRS系がやはり良いなぁと思う。まぁ、私の場合はツーリングがメインの用途なので、羽なしのツーリングパッケージで良いのだが、もし将来、私がサーキットメインのクルマを考えるなら、通常のGT3ではなく、いっそのことGT3RSにしたいなぁと思う。

結局、最終の走行枠は走らず、4枠を走ったところで今回の走行会は終了した。今回は他の車種のクラブの方もいらっしゃったので、混走にはなったが、やはりポルシェ同士で走る走行会は、皆さんマナーも運転技術も高くて、とても安心して走れる。

走行会なので、順位やタイム云々ではなく、愛車を思いっきりサーキットで走らせるというのは、非常に楽しいものだ。
また機会があれば、参加してみたい。

おまけ

もしよろしければ、9000回転のサウンドをご堪能ください。
（他車ができるだけ映ってない周回を選んだので、タイムもラインもお恥ずかしい限りですが。。）