ポルシェ911カレラ or カレラS

今日は、以前ブログに頂いた質問と、それに対する夫の返答についてご紹介したい。

現在992を購入予定だが、カレラとカレラSで悩んでいる。マカンgtsからの乗り換えで、他のモデルの所有はない。
ブログでは、素のカレラを高く評価されているが、カレラとカレラSの差をもう少し教えもらえないか。

とのことだった。

この方は、コンフィギレーターをして見積もりも出しておられたようなのだが、オプション込みで素のカレラだと約1800万円、カレラSになるとなんと約2050万にもなるとのことだった。

予算のこともあり、色々なモデルを経験している夫にアドバイスをもらいたいとブログにご相談を頂いた。

それにしもて911って高いなぁ…！夫のファーストポルシェである981ボクスターGTSは、新車でオプションもいれた価格が1000万円弱だったのだが、それを聞いた時、

え、クルマで1000万円！？なんで！？高すぎる！！1000万円もあれば他に色んなことができるのに！

と思ったけれど、今は「911と比べると、ボクスターGTSってかなりお買い得だなぁ」などと思ってしまう。クルマに関しては完全に感覚が麻痺してしまったなぁ…。

日本の道では素の911で十二分？

冒頭の「カレラか、カレラSか」というご質問に対して、夫に聞いた上で、以下のように返答させて頂いた。

夫は素の911推し

低速トルクや街中での扱い安さについては、素のカレラの方が扱いやすいと思う。比較するとカレラSだと街中ではトルクのピックアップに少し一呼吸あるように感じるかもしれない。

乗り心地については、素よりもSの方がなめらかでいいと思う。

これらのことは様々なポルシェ乗りの知り合いが同じようなことを言うので、大きく間違ってはないと思う。

速さに関しては、日本の道では素で十分。高速道路の料金所を出て合流する際の加速も、文句なしに速い。高回転域のパワー感については、180km/hあたりより上の加速力とかで比較しないと、素とSの差は分かりにくいと思うし、Sのほうがパワーがあるとはいえ、日本の公道では発揮する場面がほぼない。

また、サーキット走行に関しても、去年、富士スピードウェイを素の992（カブリオレ）で走ってみたとき十二分に速かったし、直線の加速もすごかった。エンジンの回り方もターボエンジンとは思えない力強さ、スポーツプラスで深くアクセルを踏み込めば、弾けるよう一気にレッドゾーンの7400rpmを超えて8000rpmを目指そうとする。

また、サーキットで992のカレラ4Sを運転したこともあるけれど、確かにさらに速いのは速いが、そこまで圧倒的な差は感じなかったのは正直なところ。ケチくさい話をすると、私の感性では価格差の約300万円の違いは感じられなかった。

素の992で色々な道を走ってみて僕は「日本で走るなら素で十二分に満足できる」と感じている。だから、カレラかカレラSの購入で迷う場合は、パワー感の違いを考えるよりも「乗り心地を重視するならS」だし「街中での扱いやすさを重視するなら素」という風に考えるほうが良いかもしれない。

「それでもやっぱりパワー感や速さ、そしてヒエラルキー」を重視したいという場合は、いっそGTSが出るまで待つというのも選択肢の一つだと思う。リセールに関しては、歴代911を見てるとGTSのほうが高くなる可能性が高い。

とのことだった。

こちらの質問を頂いた方だが、早速ディーラーに素の911の試乗予約をいれられたとのことだったので、どのように感じられたか、また感想もお聞きしてみたいなぁと思う。