ポルシェ911(空冷964型)の足回り全般を純正部品で交換!

ポルシェ911
ポルシェの維持費

まるで新車のような911(964型)

鍵を受け取り、帰路につく。お店の前の国道43号線を数十メートル走って、『うわ、全然違う!!』。思わず口に出してしまった。もう、タイヤの丸さがよく分かる。こんなにタイヤの転がり感をこのクルマから感じたのは初めてだ。

新品のフロントショック

スッーと進むというか、滑らかだ。感覚的には以前と比べて2-3割増しといったところだろうか。荒れた箇所やマンホールの上でも、「ゴト、ガタ」という音がほとんどしないようになっている。

以前は、衝撃自体はそれほど感じないものの、不整地では航空機が気流の悪いところを通過した時のような音がしていたのが、かなり静かになっている。意識すればリアからは聞こえるが、フロントからはほぼ皆無だ。とにかくフロントの接地感、滑らかさが際立つ。ピッチングが相当減り、運転していて目線の上下動もかなり少なくなった。

NVHは全般的にかなり抑えられており、一気に964は快適車になった。

信号待ちからのスタート、そして、追い抜きの加速時にここでも効果を実感する。アクセル操作に対するレスポンスの遅れがかなり改善され、良くなっているのだ。おそらくはエンジンマウント、ティプトロマウントなどを交換したお陰ではないだろうか。

最新の水冷ポルシェはPADM(ポルシェダイナミックエンジンマウント)という機能があり、走行モードに応じてマウントが固くなったり、柔らかくなったりする。これによりスポーツモードなどにすると、クルマがシャキッとして筋肉質になったかのような印象を受けるが、それと同じような感じだ。

クルマが身軽になって体脂肪が減ったかのような動きだ。

お察しの通り、家には真っ直ぐ帰らず、早速、芦有に行き、その後はサンダブルクリンクでテスト走行だ。街中では分からなかった点が徐々に明らかになっていく。

まず、コーナーが走りやすい!かなり走りやすい。今まではアクセルを抜き、フロントに荷重をかけて曲がり、アクセルを早めに開けてトラクションをかけることで曲げるというRRの基本に忠実なドライビングをしないと曲がってくれなかったが、それが少々手を抜いても、全然曲がる。

しかも滑らかに曲がる。もちろん、最新の水冷ポルシェほどのイージードライブではないが、それでもこれならもっと気楽に運転できそうだ。

コーナーの途中の挙動にも変化を感じた。フロントの接地が強くなったせいか、コーナー途中でもグッ、グッと中に入ろうとする。これはGT3でよく感じる感覚だが、それに近いものを964で感じるようになったのだ。

ティプトロニックの変速も小気味よい。今までは2速ホールドの高回転からアクセルを抜くと、ややバックラッシュしたような感じになり、カクンと急にエンジンブレーキがかかったような感覚が少しあったが、それがかなり減った。ティプトロニックマウントの交換のお陰なのか、明確にはわからないが、ATも良い感じになっていることは間違いないようだ。

フロントは結構、車高があがった。これでも一番低くしてる設定らしい。

芦有隧道の直線では、直進安定性が向上しているのがハッキリと分かる。真っ直ぐ、ビシッと走る。今までもそんなに悪くはなかったが、ここでも1〜2割、安定感が増したような印象だ。思わず、長距離クルージングを試してみたくなる安定感だ。

有馬側から登る芦有エッセスでは、ここはRR、特に空冷ポルシェの苦手なところ。狭いタイトコーナーが続く、急勾配のワインディング。この964を買った当初、ここを何気なく走って、なんて曲がらないんだ!と驚いた記憶がある。そこを、生まれ変わった964で走ってみると、今までの苦労が嘘のようだ。

当然ながらRRなので、荷重移動は大事だが、それでも走りやすさが全然違う。もっとリラックスして、走ることができるようになっていた。

サンダブルクリンクでは少し荒れた路面や中速コーナーを中心に走ってみる。やはりフロントの上下動が少ない。当然、今の水冷ポルシェから比べるとさすがに乗り心地では負けるが、それでもかなり足がよく動いていることがよく分かり、走っていてフラットで気持ちがいい。

もともと911はリアが重いため、リアは固めだが、フロントは軽いので柔らかめの足になっている。そのため、本格的なスポーツカーにしては比較的、乗り心地が良いとされるが、そのことが今回のリフレッシュで良く分かった。

帰路につき、自宅までの慣れた道でもあらためて検証する。すると、その違いがよく分かる。やはり乗り心地の改善と、運転のしやすさが相当に違う。今から28年前の1992年、この911はこんな感じで走っていたのかな、と想像すると、なんだかタイムマシンで過去を体験しているかのようだった。

今回、それなりにコストもかかったが、本当にやって良かったと思っている。もしやっていなかったら、危うく本当の964の姿を知らずに過ごすところだった。クラシックポルシェのオーナーさんで予算が許すなら、足回りのリフレッシュはオススメだ。ドライバー本人の満足度も高いが、何よりもクルマ自身が生き生きとして、喜んでいるように思うからだ。

次はボディのリフレッシュ計画を立てている。限りなく新車に近づけるための道のりはまだ遠い。

 

Hiro

Minaの夫です。 ファッションやステータスシンボルのためにクルマは乗りません。運転して楽しく、工業製品として優れ、作り手の意思が感じられるようなクルマを好...

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  • コメント ( 12 )

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  1. Kozzie521

    そうそう…と相槌を打ちながら読ませていただきました。

    6年ほど前から964C2MT/1990に乗ってます。購入時82000km、現在106790km。
    9万キロmの頃、ショックを傷んだ車高調整ありの走り屋仕様からノーマルに近いビルシュタインとアイバッハにして劇的に乗りやすくなりました。
    10キロmの頃に、ハブベアリング交換やブレーキローター、キャリパーのアップグレードを行いました。
    エンジンは5万キロmの頃にOHされていたので、すこぶる調子はいいです。
    他の964を運転したことがないこともあり、昔はこうだったのだろうと想像しています。

    今度はマウントやブッシュ関係をリフレッシュしたいと思っています。

    • MinaMina

      Kozzie521さん
      ブログをご覧いただき有難うございます!

      10万キロを超えておられるのですね!
      アップグレードやメンテナンスは、そばで見ていても大変だなぁと思いますが、
      しっかりメンテナンスすると、まだまだ新車の頃のようにしっかり走ることもまた、すごいなぁと思います。

      また964のメンテナンスや維持について色々と教えて頂けたら嬉しいです。
      引き続きよろしくお願いいたします。

  2. なんちゃってC2

    初めてレスさせていただきます。
    リーフならぬルーフに乗っていますw。
    先日芦有で964の足回りをリフレッシュされるとご主人から聞いていました。
    新車当時の感覚になってよかったですね。私もRUF RCTと964C2の2台の空冷ポルシェを維持していますが、特にRRポルシェは足回りが大事だと思います。964が高速でフロントがふわふわする、リアがコーナーですぐに出る、アンダーステアが強いなどよく相談を受けるのですが、きちんと整備すればそんなことはなく、ほとんどがダンパーの抜け、アライメントの不良、前後の車高バランスが原因です。私はRUFを12年所有していますが、その間に足回りのブッシュ類交換1回、フロントダンパーのオーバーホール1回、リアダンパーのオーバーホール2回、アライメント調整4回しています。これくらいしないとなかなか完調を維持できません。964C2は7年になりますが、購入2年前に足回りがリフレッシュされたものでしたが、アライメントは2回調整しています。リアダンパーはエンジンの熱とエンジン重量のストレスで特にへたりやすいです。
    今後のさらなるご主人のコメントが楽しみです。

    • MinaMina

      なんちゃってC2さん
      いつも芦有で夫がお世話になり、有難うございます。

      >リーフならぬルーフに乗っていますw。
      私は本当にクルマに関しては知識がなくて、以前夫が乗せて頂いた際に、始めてルーフを知りました^^;

      >きちんと整備すればそんなことはなく、ほとんどがダンパーの抜け、アライメントの不良、前後の車高バランスが原因です。
      そうなのですね!クルマは奥が深いです…
      空冷は、メンテナンスや整備が本当に大切なのですね。

      夫も、メンテナンスや修理などある程度していますが、最初に納車された時と比べると本当によくなってきたようで、
      最近はしみじみと、「964、ええ感じやわ〜」
      と言っています。

      これからどんな風に感じた方が変わっていくのか、私もそばで見させてもらおうと思っています!
      引き続きよろしくお願いいたします。

  3. taro

    現在、964納車待ちです。
    空冷は初めてなので、読みながら事前学習といったところです。
    他府県での購入の為、納車後のメンテ先として参考になりました。
    今後も空冷関連の記事、楽しみしています。

    • MinaMina

      taroさん
      964、もう少しですね!
      空冷について、夫はこれからもどんどん新車に近づけていくみたいなので、
      また記事を書いてもらおうと思います。
      今後ともよろしくお願いいたします!

  4. いんぢゅにあ

    こんにちは。

    964の足回りリフレッシュ良かったですね。いくら程度の良い中古車でも四半世紀以上前の車ですから新品部品に戻すと劇的に変わりますよね!リフレッシュされると感じたと思いますがノーマルの964ってとっても乗り心地が良いんですよ。スポーツカーとは思えないくらい。

    本当は私もオリジナルにこだわる方なのですが、流石にノーマルの964の車高は高過ぎて格好悪いので7年ほど前に足回りリフレッシュした際にビルシュタインの車高長PSS-10(現在のB16?)にしました。ですが車高ダウンは25mmと控えめに、乗り心地は10段階の一番ソフトにして街乗りで楽しむセッティングとしました。

    また空冷のレポートも楽しみにしております!

    • MinaMina

      いんぢゅにあさん
      964、リフレッシュすると、そんなに乗り心地が良くなるのですね!
      私はまだリフレッシュ後に乗っていないので、ぜひまた乗ってみたいです。

      一言で964(911)と言っても、
      いろいろなセッティングや乗り方があるのだなぁと思いました。
      スポーツカーって奥が深いです…

      夫は先日964でツーリングにいったようなので、またブログに書くと思います^^
      引き続きよろしくお願いいたします。

  5. ひろぽん∞☆

    まいどです~(^.^)

    この前の日曜日、芦有で、ご主人もおっしゃってましたわー。

    旧いクルマなので、こういうリフレッシュは効きますねぇ。

    うちの子も、ビルのショックが抜けてるので、換えたいところですわ。
    でも、車高があがるのが(笑)

    • MinaMina

      ひろぽん∞☆さん

      >この前の日曜日、芦有で、ご主人もおっしゃってましたわー。
      本当ですか!リフレッシュするとまるで違うクルマに生まれ変わるようで、当時新車だった頃は、こんな感じだったのかなぁ…
      と想像しながら乗るのもまた奥深いなぁと話を聞いていて思いました。

      車高って少しあがるだけでもかなり雰囲気変わってしまいますもんね!

  6. ひろ

    素晴らしいですね。僕もやりたいのですが部品が手に入りません。

    差し支えなければ部品をどこで取ったのかを教えていただけないでしょうか?

    ぜひ宜しくお願いします。

    • HiroHiro

      こんにちは。
      私の場合は普通にショップでポルシェ純正部品を手配してもらったら、すぐに入荷しましたが、今は欠品中なんですかね??
      一部、本国オーダーの部品もありましたが、2週間くらいで来たように思います。
      お願いしたショップは神戸のビーフォースさんです。