MInaさんこんばんわ。

噂通りにNA 4.0L ６気筒で出ましたね。781Spyderのスパイ動画も見てこれは４気筒ターボの音だと判断した僕の耳はあてにならないことが判明しましたw。

981から718のシャシーの進化を実感しているだけに718Spyderはとても気になります。そして今度こそは最後のNAになるのではということもあり、すごく欲しいです
。値段も911の役物よりはお手頃でしょうし。しかし現在所有している981Spyderでも使いきれないパワーなので、これ以上上がるとかえってエンジンを回す楽しむ機会が減ってしうのではないかという心配もあり、今回申し込みに参加するかどうしようか考え中です。（でも、正直欲しいです！）。こうして迷っている間に枠が埋まってしまうんでしょうけれど、投資目的ではなく本当にボクスターが好きな人の手元に渡るといいと思います。

それにしても、この718Spyderの第一報をこちらのブログで拝見することになるとは、情報の速さに驚くばかりです。今後もいろんな情報を楽しみにしています。

Hiroさん

はじめまして、いつもHiroさんの含蓄あるレビューを楽しく読ませていただいています。この記事がHiroさんのものと気がつかず先程はMinaさん宛にコメントをしてしまいました。失礼いたしました。

718SPYDER並ばれたのですね。
手動の幌の開け閉めは思っていたより簡単で面倒くささはないです。ツーリング先が田舎であれば天候を見ながら開け閉めすればそれほど困ることはありません。強いて言えば、走行中にトイレに直行したくなった時に色々我慢しながら幌を閉める必要があることぐらいでしょうか。

音に関しては触媒の影響が気にはなりますが、もし音が気に入らなくてもその時には中古の981Spyderが入手しやすくなっているはずなので乗り換えは可能だと思います（←無責任なこと言ってすみません）

自分もボクスパ申し込みました。でも枠回ってこないんだろうなあ。
近所のディーラー曰く、前回のボクスパ、GT4の時はどちらも6人待ちで、GT4は6台入ってきたけど、ボクスパは1台だけだったと言ってました。

Minaさん，こんばんは．

先日はHさんをご紹介いただきありがとうございました．
そのHさんのディーラーで私もGT4に並んでみましたが，あのディーラーの方針だと過去実績の全く無い私だと生産枠が当たりそうにないのは確定的（笑）ですが，どうなりますやら．
もし，GT4が手に入れば私が手に入れる最後の純ガソリン車になるかも知れません．

では．

当初さほど興味がなかったのですが，各種情報を読んで興味がわいてきたので遅ればせのコメントです。

ついに来ましたね，シリンダーカット。走行中も低回転で片バンクずつ交互というのはすごい。
NAの延命技術（環境対応）は，まだまだいろいろありそうです。
ただ，ますますエンジン回転を高めに保ちたくなりそうですが・・・

718ケイマンや991.2のカレラでアイドリングストップは有効ですが，エアコン使用時などにはすぐにエンジンが始動してしまうので，シリンダーカットはできないのかなあ，と考えていたところでした。F1エンジンでも以前はやってましたし，インディカーのエンジンもアイドリング時は1気筒のみのようですし。いろいろなモデルに展開されるといいですね。

それから，AUTO BLIPのオンオフスイッチもようやく付いたようですね。これなんか，旧モデルでも組み込めそうな気がしますが，どうなんでしょう。

そういえばPanamera Turboが最初でしたね。

> In this process, the intake and exhaust cam adjusters on the camshafts for cylinders two, three, five and eight are deactivated or reactivated as necessary. The intake and exhaust valves of these cylinders are completely shut down in four-cylinder operation. Cylinder deactivation is operational over an engine speed range from 950 to 3,500 rpm and up to a torque limit of 250 Nm.

とあるので，片バンクではなくV8ならではのしかけのようです。
NAで違和感なく実現したのではないかと思われるところがすごいというところでしょうか。