ポルシェ、フォーミュラE新時代への挑戦

ポルシェが次の2シーズンに向けたフォーミュラEカー、新型ポルシェ99X エレクトリックを発表した。この全電動オープンホイールレーサーは、GEN3 Evoと呼ばれるフォーミュラEカー第3世代の最新規定に準拠しており、ポルシェ社内で開発された技術が全面的に改良されている。

新型ポルシェ99X エレクトリックは、2024年10月24日にオンラインでデビューを飾った。フォーミュラEのセーフティカードライバーであり、GEN3 Evo開発ドライバーでもあるブルーノ・コレイアが登場する映像で披露された。主要な技術革新には、フロントホイールのドライブ作動、高グリップタイヤ、そして改良されたフロントウイングが含まれる。

ワールドチャンピオンのパスカル・ウェーラインと、昨シーズン最多勝利を挙げたアントニオ・フェリックス・ダ・コスタが、引き続きTAGヒューヤー・ポルシェ・フォーミュラEチームの公式ドライバーを務める。さらに、アンドレッティ・フォーミュラEのカスタマーカー2台には、元ワールドチャンピオンのジェイク・デニスと新たにポルシェのワークスドライバーとなったニコ・ミュラーがステアリングを握る。

ポルシェ独自の技術進化

この進化型モデルは、ポルシェにとって最も成功したフォーミュラスポーツカーの血統を受け継いでいる。GEN3バージョンのポルシェ99X エレクトリックは、2年連続でドライバーズ世界選手権を制覇した。2022/2023シーズンではデニスが、2023/2024シーズンではウェーラインがタイトルを獲得している。

コンセプトは変わらない。
規定により、使用可能なエネルギーは制限されている。これにより、チームとドライバーはクルマの効率を全ての面で最適化することを強いられる。メーカー開発のコンポーネントは、GEN3 Evoへの変更が許可された。ポルシェの開発部門であるヴァイザッハは、過去2シーズンで特定された最適化の可能性を活用する機会を捉え、特にドライブトレインに関して改良を加えた。メーカーコンポーネントのホモロゲーションは、再び2シーズン有効となる。第4世代のGEN4は、シーズン13（2026/2027）から導入される予定だ。

GEN3 Evoの新機能

GEN3 Evoの主要な技術革新は、参加する全チームとメーカーの標準化されたハードウェアに関連している。

今後、予選デュエル、レーススタート、そしてアタックモード中にフロントホイールドライブを作動させることができるようになった。これにより、クルマは一時的に四輪駆動となり、ポルシェ99X エレクトリックは約2秒で0-100km/hまで加速することが可能となる。フロントホイールドライブの作動をいかに効率的に行うかが新たな技術的課題となり、ここで得られた知見はポルシェの市販車にも還元されるだろう。

新モデルは、主に改良されたフロントウイングによって識別できる。新しい形状により、安定性が向上し、接触にも耐えられるようになった。さらに、ロールバーの後ろとリアホイールの前のカバーにも変更が加えられた。

先進的な電動スポーツカーを象徴するカラーリング

ポルシェ99X エレクトリックのボディに施された新色は、パープルスカイメタリックとシェードグリーンメタリックだ。これらは、今年初めにポルシェが電動スポーツカーの最上位モデルとして発表した、同社史上最強の市販車であるタイカン ターボ GTに使用された色だ。パープルとグリーンの色調は、従来のブラック、ホワイト、レッドの組み合わせに取って代わった。これらの色は、モータースポーツから量産車への技術移転を象徴している。

新型ポルシェ99X エレクトリックの主要スペック

ポルシェ99X エレクトリック（GEN3 Evo）の主な技術データは以下の通りだ：

• ドライブ出力：
– 通常走行時：300 kW（408 hp）
– アタックモード、予選デュエル時：350 kW（476 hp）

• パワートランスミッション：
– 通常走行時：リア
– アタックモード、予選デュエル、レーススタート時：四輪駆動

• 加速性能：
– 0-100 km/h：約2.0秒

• エネルギー回生：
– 最大600 kWの回生パワー（ブレーキエネルギー回収）
– レース中の走行エネルギーの約50%がブレーキエネルギー回収によるもの

• ブレーキシステム：
– 回生ブレーキシステム：フロントアクスルで最大250 kW、リアアクスルで最大350 kWの電動ブレーキ力
– フロントアクスルに追加の摩擦ブレーキ（「ブレーキ・バイ・ワイヤ」システム）
– フロントブレーキディスク外径：258 mm
– リアアクスルの摩擦ブレーキは緊急時のみ作動（回生が機能しない場合）

• タイヤ：
– ドライ・ウェット兼用のプロファイル付きハンコックiONレース
– レースウィークエンドごとに1台あたり2セット（ダブルヘッダーの場合は3セット）

• リチウムイオンバッテリー：
– 標準コンポーネントとして供給
– 使用可能な蓄電容量：38.5 kWh
– 重量：285 kg

• CCS充電システム（コンバインド・チャージング・システム）：
– 最大600 kWの充電パワーによる超高速充電に対応

• 重量・寸法：
– 重量：ドライバー込みで862 kg
– 全長：5016 mm、全幅：1700 mm、全高：1023 mm
– ホイールベース：2970 mm
– 最低地上高：最大65 mm
– フロントトレッド：1440 mm
– リアトレッド：1380 mm

ポルシェの独自開発コンポーネント

ポルシェが独自に開発した主要コンポーネントには、パルスインバーター、電動モーター、ギアボックス、デファレンシャル、リアアクスルのドライブシャフトおよびその他のドライブコンポーネント、さらにリアアクスルの冷却、サポート、サスペンションコンポーネント、そして運用ソフトウェアが含まれる。

一方、主要な標準コンポーネントには、シャーシとボディ、ホイールとタイヤ、フロントアクスルのドライブ、冷却、サスペンションコンポーネント、そしてアキュムレーターがある。

ポルシェのフォーミュラE参戦

ポルシェは2024/2025年シーズンで6回目のフォーミュラE参戦となる。ワークスチームであるTAGヒューヤー・ポルシェ・フォーミュラEチームに加え、アメリカのカスタマーチームであるアンドレッティ・フォーミュラEもポルシェ99X エレクトリックで競争する。

この革新的な電気レーシングカーのコンセプトは、カーボンニュートラルで運営されているヴァイザッハの施設で開発された。ポルシェは世界選手権への参戦を通じて、電動化、持続可能性、技術の分野で伝統的な自動車メーカーの中でリーダーシップを取る姿勢を示している。フォーミュラEでの経験は、ポルシェの電動量産スポーツカーにとって貴重な知見となっている。

新型ポルシェ99X エレクトリックの登場により、ポルシェはフォーミュラEでの競争力をさらに高めると同時に、電動スポーツカーの開発においても一層の進化を遂げることが期待される。ポルシェファンにとって、この最新テクノロジーの結晶が将来のポルシェ電動スポーツカーにどのように反映されていくか、注目に値するだろう。