ポルシェ タイカン、第2世代の集大成

ポルシェが2024年初頭に大幅な刷新を行ったタイカン。シャープになったデザイン、パワーアップ、航続距離の延長、さらに充電性能の向上など、多岐にわたる進化を遂げたポルシェの電気自動車についにGTSが登場した。そして、今回、このGTSに加え、タイカン4が加わり、日本では全11バージョンのファミリーが完成。その中でも特に注目するのが、新たに登場したタイカンGTSだ。

ポルシェにとってGTSは、1963年の904カレラGTS以来、特別な存在として君臨してきた。

グランツーリスモスポーツの略称であるGTSは、ポルシェファンの間で伝説的な3文字だ。そして今回、タイカンモデルラインナップにもこの伝説的な3文字を冠したバリエーションが加わった。正確には2つ加わったと言える。新型タイカンGTSはスポーツセダンとスポーツツーリスモ（スポーツツーリスモは日本未導入）の2つのボディタイプで展開される。

タイカンGTS：スポーティなオールラウンダー

スポーティなオールラウンダーとして位置づけられるタイカンGTSは、ローンチコントロール使用時に最大515kWのオーバーブーストパワーを発揮する。これは先代モデルから75kWもパワーアップしている。さらに、標準装備のスポーツクロノパッケージに含まれる新機能「プッシュ・トゥ・パス」を使用すると、ボタン一つで10秒間、最大70kWのブーストを得ることができる。

タイカンGTSでは、プッシュ・トゥ・パス機能が特にスポーティな性格を持つ。低速域ではトルクがローンチコントロールレベルまで引き上げられるのだ。
タイカンターボGTと同様に、ブーストはインストルメントクラスターにカウントダウンタイマーで表示され、スピードメーターの周りにアニメーションリングで動的に演出される。

タイカンGTSスポーツセダンとタイカンGTSスポーツツーリスモは、静止状態から100km/hまでわずか3.3秒で到達する。これは先代モデルより0.4秒速い。スポーツセダンの場合、0-200km/h加速はわずか10.4秒。これは先代より1.6秒短縮されている。航続距離も120km以上改善され、現在はWLTPモードで最大628kmを記録している。

GTSの刺激的な性格を表現するため、タイカンターボSに似た、より特徴的なサウンドプロファイルが与えられた。この音響機能により、他のタイカンモデルとの差別化が図られている。

タイカンGTSの外観と内装：卓越した個性

外観と内装も同様に個性的だ。外装の随所に見られるブラックまたはアンスラサイトグレーのディテールは、GTSの特徴と言える。先代モデルと比較して新しい点は、ブラック（ハイグロス）で塗装されたインレイを持つスポーツデザインのフロントおよびリアエプロンだ。ドアミラーのベースもブラック（ハイグロス）で仕上げられている。

一方、標準装備の20インチタイカンターボSエアロデザインホイールと、オプションの21インチRSスパイダーデザインホイールは、GTS専用のアンスラサイトグレーで塗装されている。

内装の多くの素材は、タイカンターボGTモデルから採用されている。例えば、タイカンGTSモデルには、スポーティなレーステックスを使用した拡張スコープと、なめらかな黒革の要素が標準装備されている。さらに、アダプティブスポーツシートプラス（18ウェイ電動調整機能付き）、モードスイッチとステアリングホイールヒーティング付きGTマルチファンクションスポーツステアリングホイール、プッシュ・トゥ・パス機能とトラックモードを含むスポーツクロノパッケージも標準装備だ。

タイカンターボGTモデルでおなじみのGTマルチファンクションスポーツステアリングホイールは、要望に応じて黒のレーステックス仕様で利用可能。

これには2つのモードスイッチと、プッシュ・トゥ・パス機能およびエネルギー回生用のパドルが含まれている。オプションのGTSインテリアパッケージは、カーマインレッドに加えて、新たにスレートグレーネオでも提供される。インストルメントクラスター、パワーメーター、スタートグラフィックにはタイカンGTSロゴが表示される。BOSEサラウンドサウンドシステムも標準装備だ。

タイカンGTSの走行性能：スポーティな個性を際立たせるシャシー

GTS専用のシャシーとオプションのリアアクスルステアリングが、特にスポーティな個性を与えている。ポルシェアクティブサスペンションマネジメント（PASM）を含むアダプティブエアサスペンションは、ポルシェトルクベクトリングプラス（PTV Plus）と標準で組み合わされている。

オプションで、GTS専用チューニングを施したポルシェアクティブライドサスペンションコントロールシステムも利用可能だ。ダイナミックな走行状況では、各ホイールに対する最適な個別の荷重配分により、ほぼ完璧な路面との接地を確保する。さらに、ポルシェアクティブライドは日常的な走行状況でも快適性を向上させる。

タイカン4：四輪駆動モデルの中で最も効率的な航続距離

エントリーレベルのタイカンの高効率性と四輪駆動を組み合わせたいと考える人には、すでにタイカン4 クロスツーリスモが存在していた。

今回、ポルシェはこのエントリーレベルの四駆をスポーツセダンとしても提供する。性能面では、この新型タイカン4はタイカンに相当し、標準のパフォーマンスバッテリーまたはオプションのパフォーマンスバッテリープラスのどちらを車体下部に搭載するかによって、ローンチコントロール使用時に最大300kWまたは320kWのオーバーブースト出力を発揮する。

航続距離もバッテリーの種類に依存する。パフォーマンスバッテリーでは最大559km、パフォーマンスバッテリープラスでは最大643km（WLTPモード）の走行が可能だ。これにより、この2つのバージョンは四輪駆動モデルの中で間違いなく最長の航続距離となり、対応するタイカンモデルの値をわずか35km程度下回るだけだ。

前後軸それぞれに1つずつ電気モーターを搭載することで、タイカン4は後輪駆動のタイカンよりも高い走行安定性とトラクションを提供する。これは加速値にも反映されており、タイカン4は0-100km/h加速をちょうど4.6秒で達成する。追加の80kgにもかかわらず、後輪駆動モデルより0.2秒速い。

モデルサイクルを通じて、ポルシェはすでに四輪駆動戦略を改善している。もちろん、新型タイカン4もこれらの最適化の恩恵を受け、より高い効率性を実現している。これは、トラクション、走行ダイナミクス、走行安定性が許す限り、フロント電気モーターが電気的に切り離されることを意味する。そして必要に応じて、例えば加速時や回生時に、ミリ秒単位で再接続される。

外観では、豊富な標準装備に19インチタイカンエアロホイール、ブラックブレーキキャリパー、マトリックスLEDヘッドライトが含まれる。さらに、ポルシェトラクションマネジメント（PTM）とポルシェアクティブサスペンションマネジメント（PASM）付きアダプティブエアサスペンションが標準装備される。

内装では、フロントのコンフォートシート（8ウェイ電動調整機能付き）、ブラックパーシャルレザートリム、ダークシルバーアクセントパッケージ、レザーマルチファンクションスポーツステアリングホイール、ブラッシュドシルバーアルミニウムドアエントリーガード、サウンドパッケージプラスが標準装備となる。パーシャルレザーインテリアは、スレートグレーおよびブラック/チョークベージュのツートンバージョンでも利用可能だ。

このように、ポルシェは新型タイカンGTSとタイカン4の追加により、タイカンラインナップを完成させた。セダンとクロスツーリスモ、四輪駆動と後輪駆動、300kWから760kWまでの様々な出力レベルのポルシェEパフォーマンスモーターを備え、日本では合計11のバージョンが揃った。タイカンの選択肢がさらに広がったことは嬉しい。

個人的にはタイカンは様々なモデルを試乗したが、特に四駆モデル、4S、GTS、ターボSあたりがオススメだ。