ポルシェ、販売低迷に直面

ポルシェが販売低迷に直面しているとのことだ。1月から9月までの世界販売台数は前年同期比7%減少し、特に重要な中国市場では29%も落ち込んだそうだ。ドイツ国内では8%増加したものの、北米市場でも5%減少しており、全体的な状況を補うには至らなかったようだ。

もはや中国のBYDをはじめとする新興EVやテスラの勢いは止められず、それに加えて中国の経済状況の悪化が輪をかけている。

この問題の根源は、ポルシェのモデル計画にあるとされている。数年前、ポルシェは2030年までに新車販売の80%を純電気自動車にするという野心的な目標を掲げていた。しかし、現在の経営陣はこの目標を軟化させているHe said.

電気自動車戦略の見直しを迫られるポルシェ

ポルシェの電気自動車戦略は、当初の計画通りには進んでいないようだ。

重要なボリュームモデルであるマカンの電動化が遅れていることも一因とされている。一方で、既存の内燃機関プラットフォームの開発にはもはや投資していないとのこと。その結果、EUの新たなサイバーセキュリティ指令により、718などの一部の内燃機関モデルは改修なしでは販売できなくなっている。

ドイツの自動車専門誌Automobilwocheの報道によると、ポルシェは開発や生産を含む多くの分野で新たな計画を立てているという。特に注目されているのは、タイカンの生産拠点に関する動きだ。

タイカン生産、ライプツィヒへの移転検討

今年初めのフェイスリフトにもかかわらず、タイカンの販売が大幅に落ち込んでいることから、将来的にこの電気サルーンをライプツィヒで生産する計画があるとのことだ。しかし、この記事によれば、まだ決定はされていないようだ。ポルシェはこの件についてコメントを控えているとのこと。

タイカンの生産は、「電気モビリティのための象徴的プロジェクト」として、巨額の費用をかけてツッフェンハウゼン工場に統合された。その一環として、クルマの車体を工場全体と道路を横断して運ぶ極めて長い橋も建設された。従業員たちは新施設の資金調達のために給与の一部を放棄したほどだったという。

しかし、現在では需要が見込めず、臨時従業員の契約更新も行われていないとのこと。最大1,000件の契約が期限切れになるという話もあるそうだ。

ポルシェ、電気自動車戦略の再考を迫られる

ポルシェの最高財務責任者（CFO）であり、執行役員副会長のルッツ・メシュケ氏は、タイカン工場でカスタマイズされた車両を製造するアプローチを支持しているとのことだ。現在、ポルシェは高度にカスタマイズされた車両を約500台しか製造できないが、特にアイコン的存在である911に対しては顧客が高額な代金を支払っているという。

生産だけでなく、開発においても現在の計画を早急に見直す必要があるようだ。例えば、2026年に予定されているカイエンSUVの電動版は遅れる可能性があるとのこと。マカン同様、電動カイエンもPPEプラットフォームをベースにしているという。

一方で、内燃機関プラットフォームを完全に刷新する話もあるようだ。これまでは控えめな改良のみが計画されていたが、アウディQ7やVWトゥアレグも同じプラットフォームを使用しているため（3モデルともブラチスラバで生産）、ポルシェ単独では決定できない可能性が高い。

2027年からライプツィヒで生産される予定の電気フラッグシップK1（グループのSSPプラットフォームをベースにした7人乗り電動SUV）についても、「数年の延期」が検討されているという。また、これまで計画されていなかった内燃機関版の可能性も浮上He says he is doing so.

ポルシェは電気自動車戦略の見直しを迫られており、今後の動向が注目される。電気自動車への移行と既存モデルの継続のバランスをどのようにとっていくのか、ポルシェの決断が待たれる。